回来之后上网一搜说是废气阀坏的可能性大，但是疑惑归疑惑，换一个废气阀工程量还是比较大，换全体气门室盖价格也太贵。
得想个办法检测一下废气阀到底有没有坏。于是上网查资料，找到了这个废气阀的构造图：
4是透风口，直接与外界相通，当内部压力低于外界大气压的时候，膜片下压，下面的橡胶圈将通往进气歧管的口子封住。内部气压升高之后膜片在弹簧的推动下向上运动，下面的通道打开，进气歧管的负压将空气吸出。达到调节负压的浸染。
这个废气阀破坏一样平常都是膜片老化破损。既然是这样，想个什么办法检讨膜片是否无缺呢，废气阀是用胶粘接在气门室盖上的，无法正常拆下，总不能专门买个内窥镜插进去看吧。研究了半天，终于想出一个好办法：吹气。膜片有没有破损用嘴一吹不就知道了吗。
说干就干，立时去强雇主买了一盒套筒扳手，第二天就送到了。先秀一下崭新的工具，我家车库太脏，下面的垫纸是我从奔奔4S店顺来的。
然后便是拆拆拆：
拆下空气滤
拆下盖板
5缸和6缸点火线圈中间那个塑料盖子便是废气阀。
插上管子，管子是家里装净水器剩下的。
吹气，果真是漏的。
确定了是废气阀的故障，那就换。
换废气阀有两种换法，一种是换气门室盖总成，这是官方的换法；其余一种是单独改换废气阀，这是民间的换法。我选择了后者，废气阀是某宝上淘来的，买废气阀的时候顺便买了一套气门室盖垫。本来打算自己动手换的，虽然我从来没有动手拆过汽车发动机，但是我对自己的手艺还是很有信心的。
说干就干，电脑高下载安装了宝马的瑞金诊断维修系统，翻到拆装气门室罩这一章节仔细研究了两个小时。看完之后打消了自己动手拆发动机的动机。一是工具，我只有一套1/4的套筒扳手，拆装的时候很多部位须要加长套筒杆，可我连一个加长杆都没有。二是虽然我动手能力还比较强，但是对付拆发动机我是一点履历都没有。
还是开出去找专业的维修店吧。由于原厂的气门室盖是跟废气阀焊接在一起的，无法通过常规办法拆装，以是4S肯定是不可能给你单独换废气阀的。于是我找了一家专修宝马的小店，直接给老板说我须要换气门室盖垫，到时候等他们拆下气门室盖的时候我再自己动手拆装那个废气阀。
恰好我家附近就有一家专修宝马的小店，店面不大，老板技能还不错，老板以前是在4S店干的，现在自己出来自主门户。
很快就把盖子拆开了：
拆开气门室盖之后，这是凸轮轴，10几万公里了，按时保养，干干净净的：
这是拆下的气门室盖：
然后便是拆阀门了，本人亲自动手，满手油污，以是没法拍照，只能上一个拆下之后的膜片照片：
膜片已经完备分裂。破成这个样子绝对不是只破坏一两天了，估计几年前就已经开始分裂了。奇怪的是一贯没有什么明显的征象，就算是口哨声也只是前几天才涌现，而且一共只涌现过两次。网上看了很多膜片分裂的案例，跟我这个基本一模一样，看来这是宝马的通病，但是这么随意马虎破坏的废气阀居然跟气门室盖焊接在一起，无法单独拆下改换。首先，这肯定是质量毛病，其次，这样的设计绝对是故意的！
提醒一下N52发动机的车主，十几万公里这个膜片一定破坏，绝对不会有例外。这个膜片坏掉之后有什么故障征象还真不好说，有人说会导致烧机油，有人说会导致怠速不稳。谁知道呢，反正我这个废气阀估计坏了有一两年了，其间一贯没有明显的症状，连个故障码都没有触发，直到几天前溘然发出了口哨声才引起我的把稳。实在有口哨声是最幸运的，让你知道你发动机里面有东西坏掉了，能及时维修，不会导致其它部件的破坏。
目前还不能确定我之前冷车怠速抖动是否跟这个废气阀有关系，等我行驶一段韶光之后再来申报请示。
末了，顺便把喷油嘴也拆下来一起洗濯一下：
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