这个话题注定争议很大，由于明眼人一看就知道，机舱边梁、车身边梁和后地板都是车身的紧张承力构件。拼装车修睦了开出去也是害人害己，可是为什么还不报废呢？看完这辆车的修复，让你明白什么才叫真正的事件车。
下图是前脸方向，看似伤得不重只是水箱下框架折了而已。实在，它的发动机舱旁边边梁都已经波折变形到无法用机器拉回去的地步。发动机舱边梁可以理解为机舱旁边大梁。包括旁边减震器塔在内，全部切割，然后拼焊上新的钣金件。
右侧边梁还算良心，用的是新件。但是你看到了前壁板处明显的烧焊痕迹了吗？发动机舱边梁在此处被整段切割。而在工厂的焊接车间，发动机舱边梁会一贯延伸到车门框处，使得前门框下沿有整整五层钣金。
左侧机舱边梁就没那么“良心”了，利用切下来的旧件修复后焊回去。在汽车工厂中发动机舱边梁须要利用中频焊枪，焊点打加重焊。乃至有时一个焊点没打透所有钣金，在厂内路试都会创造钣金震颤或扭曲异响。可想而知这个部位的受力程度。
接下来是车身后部，包括备胎池在内的后地板翘曲，须要钣金修复的面积非常大。
怎么办呢？索性将全体车身后部通通切掉。再找来其余一辆报废的同款汽车进行嫁接。
管他外不雅观件还是构造件，统统拼焊。找来一辆同款蓝色的车，上至C柱下至后地板，都利用二氧化碳保护焊拼起来。
这是轿车后门处，主体构造连起来校正完车身数据后，就开始用大梁机校外不雅观尺寸，否则到时不是门关不上便是间隙太大。
现在车身焊接修复完毕，紧张还是进行校形事情。车门的合营正常，轴距丈量无误、后轴安装点偏差不大不明显磨胎，这活就算完成了。
车身修复完成，接下来的事情就大略得多了。将面漆磨去再喷漆，车身就规复了原来的样子。这种修复真的只能算是修复了一个样子。
笔者对修理厂的情形并不熟习，但是对整车厂的质量哀求有一定的理解。由于恰好当年演习的时候，便是被分配去焊接车间的发动机舱边梁工位演习了三个月。这个部件绝对不许可切割拼焊。最多许可有一个或者两个焊点由于没焊透，可以钻孔堆焊回来。
对付这辆全身都动了大手术的汽车，不论是车主自己还是围不雅观群众，它肯定是个祸害。可是损毁到这种程度为何还不报废的缘故原由就不得而知了。由于未查证到这辆车送修的人是车主还是保险公司。
