铝车身维修的硬件要求车主须知的汽修常识

环保是汽车发展的三大课题(环保、能源、安全)之一，通过近几年的研究，汽车用铝的环保代价受到人们的重视。
由于汽车制造大量采取铝合金使汽车总质量减轻，从而降落了燃油的花费。

下面，我们就来看看关于铝车身车主须知的汽修知识。

铝车身维修的硬件要求车主须知的汽修常识汽车知识

一、铝车身的构造特点

铝金属在汽车上的利用呈现逐年递增的趋势。
局部或整体利用铝材的车型有很多，如宝马、奥迪、沃尔沃、路虎、捷豹等。
车身所利用的铝材基本都是铝合金，通过增减合金元素的配比和采取适当的热处理工艺等，使其达到所需性能。
目前，用于汽车车身板材的铝合金紧张有Al-Cu(2000系列)，Al-Mg(5000 系列)和Al-Mg-Si(6000系列)3种。
6000系列铝合金由于其可塑性好、强度高，成为许多汽车生产商的首选新型车身材料。
对付车身的不同部位、不同构件，所利用的铝材的合金身分、种类和热处理工艺也不相同。
如车辆的保险杠骨架、加强梁和侧防撞梁等，所利用的铝材都应具有足够的轻度和韧度，在发生碰撞时要有良好的吸能特性。
车辆传动系统利用铝制构件，不但具有足够的强度和韧度，同时还具备良好的导热性能。
事实证明，汽车利用铝材确实取得了良好的社会效益和经济效益。

当车身制造中全部利用铝时，依照它们在车身中的功能的哀求，可分为铸造件、冲压件、压铸件，铝铸件被制造成能够承载大载荷的部件，明显减轻了重量但同时还具有较高的强度。
这些板件具有繁芜的几何形状，常日是用真空压铸的办法，使它们具有高强度。
同时，它们还具有很好的延展性、良好的焊接性能和较高的可塑性，担保它们在碰撞时有很高的安全性。

当然，汽车利用铝材也存在一些不敷。
在生产铝制车身的汽车时，焊接铝制车身比焊接传统钢制车身能耗增加60%，而且一旦发生交通事件，铝制车身的维修用度较高。
由于铝材的熔点较低、可修复性差，维修技师须要利用专用铝车身修复工具及分外的工艺方法进行修复。

二、铝车身维修的硬件需求

1、铝车身专用气体保护焊机和形状修复机

由于铝的熔点低、易变形，焊接哀求电流低，以是必须采取专用的铝车身气体保护焊机。
形状修复机也不能像普通的形状修复机一样进行点击拉伸，只能采取专用的铝车身形状修复机焊接介子钉，利用介子钉拉伸器进行拉伸。

2、专用的铝车身维修工具、强力铆钉枪

与传统事件车维修不同的是，修复铝车身大部分采取铆接的维修方法，这就必须要有强力铆钉枪。
而且修复铝车身的工具一定要专用，不能与维修钢制车身的工具混用。
由于维修完钢制车身，工具上会留有铁屑，如果再用来修复铝车身，铁屑会嵌入铝表面，对铝造成堕落。

3、防爆集尘吸尘系统

在打磨铝车身过程中，会产生很多铝粉，铝粉不但对人体有害，而且易燃易爆，以是要有防爆炸的集尘吸尘系统及时接管铝粉。

4、独立的维修空间

由于铝车身修复工艺哀求严格，担保汽车维修质量和维修操作安全，避免铝粉对车间的污染和爆炸，要设立单独的铝车身维修工位。
其余，对铝车身的维修职员要进行专业的培训，节制维修铝车身的维修工艺，如何定位拉伸、焊接、铆接、粘接等。

三、维修操作中的把稳事变

1、铝合金板材的局部拉伸性不好，随意马虎产生裂纹。
如发动机罩内板由于形状比较繁芜，在车身制造时为了提高其拉伸变形性能采取高强度铝合金，延伸率已经超过30%，以是在维修时要尽可能地担保形状不突变，以避免产生裂纹。