这个小故事解释了什么？便是全铝车身如果发生了碰撞事件，是极难修复的。由于铝比钢铁更软，性子重生动，强度低，韧性更低，发生了碰撞后变形大，并且很随意马虎发生断裂，修复的工艺极难，须要专门的设备和材料，有些高端材料比如铆钉、粘接剂等，乃至须要入口，这样就导致铝车身发生变形后极难修复，并且修复的用度超高。一样平常在4s店都是直接换件，很少有修复的。如果是车身骨架受到了侵害，比如前后纵梁变形、ABC柱变形等，基本就只能报废了。
实在铝在古代到第二次工业革命期间一贯是属于罕有金属，当时铝的代价要比黄金、银等等高好多，但这并不是由于铝元素在地球上的储量稀少，而是由于技能所限。铝在地球元素排名是第三，仅次于氧和硅，以百分之七点多排名第三，以是铝的储量是非常大的。但是铝在提取时所须要的温度以及其它各种条件比较苛刻，以是在古代全天下铝的年产量也寥寥无几。拿破仑三世在位时的发过，王公贵族用餐时利用的是银质参与，而拿破仑三世竟然拥有一套铝制餐具，现在看来比较可笑，但在当时这样的餐具可不是大家都能拥有的。
直到第二次工业革命，“电解铝”这一技能的涌现才让铝价回到正常状态，而这也是铝这个材料从神坛走到世间的一个技能。现在铝的价格已经非常稳定，由于他的延展性以及化学稳定性强，各种合金技能的成熟，在各行各业以及我们身边的各种产品上，铝都是一种非常常见的金属材料。储量大、利用量大，导致产量越来越大，铝现在已经不是当年拿破仑用来用饭时的那幅景象了。
全铝车身的好处是什么？
大略科普一下，全铝车身的最大上风便是减重，首先铝的密度是2.7，钢是7.9，轻了2/3，对付减重非常有帮助。减重当然是和油耗排放直接挂钩，当年奥迪A2就用了全铝车身，Polo大小的车身使其只有895kg，柴油版百公里油耗3升，是当时天下上最省油的车之一，现在即便是插电混动也只有电池充满的情形下能达到这个油耗数字，你说唬不唬人。
全铝车身并非都是高大上的优点，也并不是高科技、前辈技能的代表，相反我个人认为，全铝车身是被节能减配这个政策逼出来的。当汽车厂家实在无法降落油耗的时候，就从降落汽车重量上动手了。全铝车身比较钢构造车身，能够大幅度减轻整车重量，但除了这个优点，彷佛再没有其它的了，特殊是在车身的强度和刚度上，与钢构造车身是没法比的。在现阶段，中国的汽车还处于起步阶段，对很多家庭来说，汽车还是奢侈品，老百姓买一辆车不随意马虎，须要多年的积蓄才行，并且都要利用好多年的。如果这辆车轻轻一碰就报废了，对绝大多数的人来说，都是不可接管的。
全铝车身不仅仅是材料本身的本钱更高，制造工艺的门槛也比钢质车身赶过不少。以是能用全铝车身的车型，或许到不了超跑的程度，但也是谈不上什么“经济实惠”了。例如当年奥迪的ASF全铝车架也只在上代A8上面有运用，往下的其他车型实在cover不了这个本钱，而且最新一代A8也放弃“全铝”的观点了，在他们以为得当的地方也还是用上了高强度钢。
其余，大家开车在路上，如果你的车没有足够的保险，一定要阔别这些全铝车身的车型。否则，一次看似轻微的碰撞，就有可能让你倾家荡产。这些范例的车型有：捷豹、蔚来ES8、奥迪A8、特斯拉Model S、福特F-150、劳斯莱斯幻影、路虎揽胜星脉、林肯领航员等等。在路上看到这些车，大家还是敬而远之吧！
