我们先说将会运用在很多车型上的云辇-C，它叫智能阻尼车身掌握系统。顾名思义，它可以智能的调节略震器的阻尼，普通点说便是让减震在该软的时候软、该硬的时候硬。云辇-C在我们日常用车中可以让车辆能适应更多的利用场景，比如在自己开车、路况良好时，他可以供应更有支撑力、更硬的底盘，让车辆更动感，开起来并线、过弯都更稳。在车辆碰着颠簸路面时，减震会自动变软，让车辆可以更好的过滤掉颠簸感，车内舒适度更高。能软能硬，能运动能舒适，这便是云辇-C的最大特点。在云辇家族中，云辇-C能实现的功能是最少的，本钱也是最低的，它所搭载的车型范围将会是最广的。
云辇-A叫智能空气车身掌握系统，它除了云辇-C有的可调阻尼的电控减震器之外，还加入了空气弹簧，乃至有配套的智能侧翼座椅。当前它只配备在了腾势N7上。
它有一套iCCT智能舒适掌握技能，可以在急加速和急刹车时自动折衷悬架系统的阻尼，掌握车身减少加速时的举头、刹车时的点头，让车开起来坐起来都更舒畅。
它的iCVC智能矢量掌握系统则可以让车辆过弯更稳，在激烈驾驶中实时调度车辆两侧的车身高度与减震的阻尼，减少车辆的侧倾，让车辆在弯道中稳稳的出入。
iADC则是智能漂移掌握系统的简写，它可以领悟动力、制动、悬架多重系统来帮你实现更加安全的漂移。在起漂的时候它可以迅速把大部分动力分配给后轮，让你漂起来。在漂移中它可以根据车身姿态、方向盘角度来算出保持漂移须要如何来分配前后轮动力，并实时微调。当你想要结束漂移时它会迅速让ESP参与，让车轮规复正常驱动。让漂移变得不再困难，而且非常安全。
云辇-P能实现的功能就更多了，它全称叫智能液压车身掌握系统，比较于能够在一定程度上掌握车身高度的的空气弹簧，它用液压掌握车身高度可以有更大的调节范围，在越野、涉水的时候可以让车身升得更高，得到更好的通过性。
它的四轮联动技能可以迅速的调度车身的角度，让因悬空而失落去抓地力的轮胎在车身高度、角度的变革下重新打仗地面，拥有抓地力，从而提升车辆的脱困性能。
其余它还有个很有趣且实用的功能，便是露营模式。它可以通过四轮高度的调节，让车辆在不平坦的停车位置上也保持车内空间的水平。不管停在什么样的离谱位置，你都可以躺平在车内稳稳的睡觉。
当然能够大幅度的自主掌握车身高度还会有一些意外的功能点。很多越野车由于升高了车身都无法下一些有限高杆的地库，利用云辇-P系统的车就可以让车身降到很低很低，哪怕是1.9米的限高杆，仰望U8这样的大个头车也可以无忧通过。
聊完了云辇-CAP家族各有什么特点，我们再来说说云辇这套系统比拟亚迪，乃至对中国汽车行业来说意味着什么。在燃油车时期，中国车的发动机、变速箱、底盘这三大件一贯都是跟随在国外品牌后面追赶的。在新能源车时期，电动机、电池这些跟电干系的系统我们迅速取得了本色上的领先，但是底盘干系依然是国外品牌有一定上风。比亚迪云辇系统的涌现，把电控运用在了底盘掌握上，无论是性能还是功能，都将国外品牌远远的抛在身后，在底盘技能上也取得了本色上的领先，乃至是遥遥领先。可以说，在云辇系统涌现后，新能源车的所有领域，都是我们中国汽车的天下了。
