重卡制动气室基本都因此压缩空气作为制动介质，空压机泵气储存至储气罐，伴随每一脚刹车，压缩空气都将力量开释在分泵上，推动制动蹄片进行制动。除了轮胎摩擦力和足够大的空气压力外，制动效果好不好，还看制动分泵的着力有多大。
制动气室，学名制动分泵或刹车分泵
卡车上常见的是双腔制动气室，其标准名称是储能弹簧制动气室。这种气室结合了行车制动和驻车制动两项功能，广泛地利用在驱动轴和挂车轴之上。
从上面的双腔制动气室刨面图可以看到，双腔制动气室有2个空气接口，分别连接行车腔和驻车腔。
在这里，大家只须要记住一点，行车制动是“通气制动”，驻车制动是“断气制动”。与之合营的便是行车腔和驻车腔内部的弹簧。
行车制动
行车制动时，空气由11号口进入行车制动腔，推动膜片，挤压弹簧，从而使车辆制动。
驻车制动
驻车制动时，驻车腔内的空气排出，通过内部的弹簧推动推杆，从而实现驻车制动。
解除驻车制动
解除驻车制动恰好相反，空气由12号口进入驻车制动腔，空气推动膜片挤压弹簧，使得驻车制动解除。那么关键点来了，既然是依赖空气推动膜片进走运动，膜片的质量必须尤为可靠。 膜片一旦漏气、破坏，后果便是分泵着力不敷，行车刹车不给力乃至失落灵。 而驻车制动则会一贯事情，导致拖刹。如果行车腔内的弹簧质量不好，回位能力弱，导致车辆拖刹，而驻车腔内的弹簧质量过差，则导致车辆驻车制动能力低落，导致溜车等严重事件。
总而言之，这玩意儿，哪都不能坏，坏一个地方，那便是牵一发而动全身——要么停不住，要么跑不动。因此，你须要一个靠谱的弹簧制气室。但是制动气室不好用时无专用工具千万别打开。
