为办理紧固件的松脱，各国军方技能职员做了大量的试验，传统方法是采取弹簧垫圈、销钉、尼龙嵌入、变形螺纹、强力胶等方法，虽能在一定程度上延缓紧固件自行松脱的韶光，除了用昂贵繁芜的机器防松方法外，无法经济有效地办理问题。
传统方法在极环境的振动载荷下还能防松吗？拆卸掩护后再安装上还能防松吗？
20世纪70年代，美国底特律螺纹工具公司研究创造，螺纹紧固件松脱问题的关键在于螺纹构造形状。经打算剖析后，重新设计螺纹的几何形状，名为Spiralock，翻译为：自锁螺旋线，中文名为“施必牢”，有效办理了紧固件的松脱问题。美国军方和美国国家航空航天局NASA率先规模采取此技能，至今表现良好！
Spiralock公司重新设计了螺母内螺纹的形状，在内螺纹根部增加了专利的30°楔形面。这种内螺纹可与标准60°牙型螺栓紧固，并产生自锁摩擦角。
Spiralock螺母各牙受力分布较均匀，法向受力与螺栓轴向夹角60°，螺栓牙底受到波折应力靠近0，不易疲倦断裂；
普通标准螺母的第一个牙受力百分比最大，法向受力与螺栓轴向夹角30°，螺栓牙底波折应力较大，第一个牙处易疲倦失落效。
Spiralock螺母、标准螺母的各牙受力争
Spiralock螺母在产生100N的预紧力时，由于打仗面与轴向夹角为60°，打仗面的法向力是200N；
普通螺母在产生100N的预紧力时，由于打仗面与轴向夹角为30°，打仗面的法向力为115N。
在施加相同的预紧力时，Spiralock螺纹抵抗松动的摩擦力矩更大，防松抗震性能更强。
左为Spiralock螺母，右为普通标准螺母，水平方向(螺栓轴向)产生同样100N大小的预紧力
Spiralock(施必牢)螺母在振动测试下表现最精良，预紧力降落最小：
普通螺纹在振动载荷下能防松吗？
在承受振动载荷时，普通标准螺纹由于存在径向间隙，内外螺纹会产生冲击位移而松动，松动瞬间压紧力降落又增加了松动位移，形成连锁恶性循环，直到完备松动脱落。
普通标准螺纹存在径向间隙
当预尽力丢失过多后，螺栓将承受剪切力，在持续振动载荷下，螺栓或被连接件将会疲倦断裂！
松动的螺栓与零件剪切！
Spiralock自锁螺纹由于无径向间隙，全部螺栓牙尖牢牢地顶在30°楔形斜面上，而且螺旋线上每牙承受的负载都比较均匀，同样负荷能分散到每个面，每个点上，螺纹上各处的自锁摩擦力矩附近，能够有效抵抗振动。
普通螺纹紧固件紧张靠螺母的第一个和第二个牙处承受载荷，别的各牙基本上不受力，因此，当拧紧力矩较大时，应力集中在第一牙螺纹处，随意马虎产生剪切和波折变形，第一个牙变形后，第二个牙才能分担更多的载荷保持锁紧。当承受交变载荷时，第一个牙的疲倦强度大幅度低落，易产生滑牙使螺母失落效。
实验测试表明，Spiralock自锁螺纹应力集中较小，疲倦强度极高
Spiralock自锁螺纹运用案例：1.“奋进”号航天飞机
Spiralock自锁螺纹首先被用于美国航天飞机的自动员机上，在温度变革非常的极度环境下，能承受巨大的振动载荷，在反复发射利用后，所有Spiralock紧固件均无松弛，性能如初。
2.卡西尼惠更斯号土星探测器
历时7年翱翔韶光，承受极度变革的温差环境，土星探测器上的质普仪设备承受10倍于额定值的交变振动载荷，然而坚挺的Spiralock螺纹没有松动，美国国家航空航天局(NASA)实验表明，Spiralock螺纹紧固件反复测试50次后，预紧力险些无丢失。
3.铁路重载货车转向架
美国著名的转向架制造商barber公司研制的货车转向架，采取了Spiralock螺纹技能，并与Spiralock长期互助。转向架的交叉杆上所用的M24螺纹在温差变革较大的环境下，承受长期的交变重载，依然表现良好。我国铁路集团引进并量产的Barber转向架，从东北到南方超过多种景象环境，其防松抗震性能得到了证明。
4.康明斯发动机
实验表明，在涡轮增压器产生1000°高温环境下，涡轮每分钟上万转的高频旋转，Spiralock螺纹依然坚挺可靠。燃烧室与排气歧管不仅高温高压，而且有极大的压力脉动，Spiralock螺纹依然能保持自锁。
国际高真个柴油发动机制造商都采取Spiralock技能：卡特彼勒(CAT)，沃尔沃遍达(VOLVO PENTA)，麦克货车 (Mack Trucks)，奥什科什(Oshkosh Corporation)，博格华纳(BorgWarner)。
只有航天飞机专用的螺栓才需自锁防松？您自己家汽车的轮毂螺栓无需自锁防松？当前主流私家车的轮毂螺栓采取螺纹胶防松，修车店用的螺纹胶不到10元一瓶，能确保在分外景象环境下抗振防松吗？
4S店的螺纹胶比一样平常的贵10倍，防松性能提高了10倍吗？
轮毂螺栓一旦松动，定心偏差会增大，车轮在高速公路上附加的动载荷会更大，则会引起螺栓预紧力降落，预紧力降落后，轮毂的摩擦力就不敷以通报半轴的全部扭矩，轮毂螺栓易被直接剪断。一旦轮毂螺栓无法自锁防松，什么四轮定位啊，动平衡啊，什么全时四驱啊都将成为浮云……
五兄弟倒下一人
五壮士只剩三人
在冲击振动下，汽车轮毂螺栓一旦松动，轻则爆胎断轴，重则失落控翻车，灰飞烟灭……
大车的轮毂采取钢圈，钢材可弹性变形抵抗螺栓松动，但仍旧扛不住振动而脱落；利用脆材料的小车铝合金轮毂瑟瑟颤动……
廉价汽车的发动机气缸盖采取常规紧固件，一旦螺栓松动直接被剪断，难道只需换个螺栓就能修睦吗？ 一旦螺栓松动，发动机缸体的螺纹孔被螺栓拉扯，螺纹孔永久变形后易滑牙，发动机就直接报废了！
取出剪断的螺栓后，缸体螺纹孔还能用吗？
30°楔形螺纹防松技能专利权已过期源于美国军方的30°楔形螺纹防松技能，1977年美国霍姆斯·霍勒斯发明了Spiralock自锁螺纹，专利名称为 “楔形斜面防松技能” 。专利号为： US4023914，专利保护期：1977.5.17—1994.5.17； US4171012，专利保护期：1977.11.15—1994.11.15；以上专利在1994年已经由期失落效，紧固件市场何时迎来贬价换代？我国能否能出台行业标准，保障每辆汽车在分外景象环境下的抗振性能？
划重点必考：Spiralock自锁螺纹的上风：
1.能够防松自锁，抗震性能可靠；
2.可重复利用（大于50次），易掩护；
3.不受环境和温度剧烈变革的影响；
4.各螺纹牙载荷分布均匀，疲倦强度高；
5.无需分外工具就能与普通螺纹合营，并按照标准力矩预紧；
6.可直接手动旋入螺栓根部，装卸速率较高；
7.无需赞助元件如止动垫圈等，综合本钱低。
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