制动办法
现阶段制动办法分为两大类，分别为鼓式制动与盘式制动，两种刹车制动办法各有精良，但是从现阶段私家车利用率上来说，盘刹已经大大超过了鼓刹的利用率。鼓式制动器在单次的制动能力要更加优于盘式制动器，而且由于设计生产的较早，技能十分成熟可靠，这也是鼓刹有且唯一比盘刹好的两点。盘式制动虽然单次制动能力比不上鼓刹，但是从永劫光频繁制动的话，由于其构造的根本差异化，盘刹的散热性能以及排水能力要比鼓刹更要精良。从长期实用角度上来说，盘刹的上风更明显。
问题来了，为啥大众揪着鼓刹不放手
90%以上的私家车现阶段都在利用盘刹，无论是主流合伙车型还是入门级的国产车，都在纷纭丧失落掉队的鼓刹，当然极个别的合伙车企还在利用后鼓刹，比如说大众，旗下POLO、捷达、桑塔纳等销量表现不错的车型均采取后鼓刹，同级别福睿斯、科沃兹、艾瑞泽早已换上更为精良的盘刹。从长期安全驾驶稳定性上来说，鼓刹要比盘刹低上半头。
平台化决定
如果你存心比拟就会创造，捷达/桑塔纳这种车型中配车型配备的是前盘后鼓的制动办法，但是其顶配车型却配备了前后双盘制动办法，那是由于其母平台PQ25的特性决定了这一点，大众PQ25已经是多年前老旧的产物，现阶段不过拉皮之后而来，其年代决定了的制动办法的掉队，而顶配车型售价超过10万，大众在不得已之下才升级成了盘刹，如果你把稳的话，路上的捷达/桑塔纳车型，鼓刹率超过90%。由于国人还没傻到10多万买一台捷达，而放弃高一级别的朗逸/宝来车型。
鼓刹本钱更低
横向在市场上比较一番，就能看出来现在的市场上鼓刹已经到了大面积淘汰的地步，现阶段只有长安小面/五菱神车等阵营还在利用后鼓刹，那也是其本钱决定，毕竟辅导价2-5万的车型还是受制于本钱，盘刹更高的本钱会让厂家放弃盘刹，那么本钱更加低廉的鼓刹也就会被利用。还有一点是从维改动换上来说，盘刹的本钱要比鼓刹更高，小面的定位以及其用场决定了消费者会不会乐意承担更高的利用本钱。
小结：鼓刹现阶段与盘刹比较已经全然没有上风，如果非要说他的上风，那就只有一个本钱低廉，但是站在消费者的角度上考虑，厂家利用本钱低廉的构造无异于偷工减料，在这个盘刹全面撤消鼓刹的年代，大众在低端车上仍不愿意放手鼓刹，用意也十分明显。
