传统品牌的电气化，多是选择混动车型或者增程式车型作为过渡，只有少数选择直接进入纯电动赛道。而睿蓝汽车选择了更少有人会走的路，便是换电模式。要知道，这种模式下之前做成功的也只有蔚来一家而已，究其缘故原由是换电模式所面临的寻衅是要比其它品类要赶过一截的。
要知道换电站前期投入本钱和后期运营本钱都是巨大的开支，这个中包括换电站的培植运营、电池的投资、选址以及运营管理等等，还有一些租赁上须要承担的本钱；当然了，这种模式带来的好处也是显而易见的，从消费端来看，车电分离能够节约购置本钱、利用本钱、提高充换电效率；从行业端来看，电池由企业进行管理，也有利于回收再利用，从环保和本钱优化上长期代价卓越。
关于换电模式的好与坏我们浅尝辄止，紧张问题在于睿蓝为何要选择换电赛道？
其根本缘故原由在于力帆汽车之前就已经开始布局换电技能了，我想这也是吉利和力帆联手之后，拍板选择换电的主要缘故原由之一。
结果怎么样呢？
那么根据睿蓝汽车的官方，2022年7月，睿蓝汽车销量为5418台，环比增长10%，连续5个月实现增长，1-7月份累计销量已经打破2万，达到了22710台。虽然在全体新能源汽车市场，睿蓝的成绩并不算十分亮眼，但如果放在换电赛道，那么睿蓝汽车绝对算是旗开得胜。
睿蓝汽车目前在售有三款车型，个中换电车型有两款，分别是睿蓝枫叶80V和睿蓝分页60S，前者是一款可换电宜家宜商的MPV车型，拥有大空间、高实用性、高安全性等上风；后者则是一款可换电颇具时尚感的三厢家轿，在驾驶、智能化以及经济性方面有着不错的表现。这两款车型均可以选择整车购买亦或者是车电分离，也便是我们常说的电池租赁，这时候产品的价格不到10万元，可以说非常有竞争力。
现如今车电分离模式已经成熟，确实能够给用户带来更灵巧的购车办法，也有利于车辆保值率的提升，同时伴随着电池技能的升级迭代，也能极大地延长车辆的利用寿命。故而，换电模式下睿蓝汽车的竞争护城河已经开始形成。
下一步，争夺标准话语权！
包括睿蓝、蔚来、EVOGO在内，比较于短期盈利目标，它们真正的野心在于谁会成为“换电标准的制订者”。举个大略的例子，我们日常利用的干电池，有5号电池和7号电池为主，绝大部分遥控器、鼠标、电子产品玩具都会参照这个标准来设计电池仓。实在对付汽车也是相同的道理，统一标准就意味着本钱降落，也更利于行业管理，这是换电模式未来必经之路。
之以是我们能看到睿蓝的野心，一方面睿蓝已经推出了GBRC换电平台，可以兼容轿车、SUV、MPV等多种车型，并可以适应2700-3100mm轴距的车型。而且已经在供应链上就提出要打造尺寸同等能量不同的胶囊电池包。想干什么？不言自明。
睿蓝的胜算有多大？
如果在去年，编者同等认为蔚来最有可能成为换电标准的制订者。可今年这个想法有些动摇，一方面我认为蔚来喊出做事的口号，让我意识到它真正想做的是封闭式的生态，类似于苹果OS的系统，即便为此要承受巨大的资金本钱；而睿蓝汽车的涌现，彷佛一开始就瞄准了“行业标准”这条路，类似于要打造一套“安卓系统“。
当然它在行业内还有另一个竞争对手便是EVOGO，我个人更方向于前者的胜算更大，毕竟有吉利汽车这样强大的企业作为支撑，这场仗睿蓝的胜算怎么看都更大一些。一旦标准制订落地，那么谁节制了话语权，谁就节制了万亿级的换电市场。只管一些势力并不肯望谁能够一统江湖，可趋势如此，谁又能挡得住呢？
