首先我们必须要明确一点，便是汽车产品的零整比，对付大多数汽车产品而言，零整比都是比较高的，也便是说，一辆新车拆解所有零部件售出的总价格，都要比这辆新车的市售价格价格要贵上几倍，很多豪华品牌国产产品的零整比都高的吓人。
目前海内零整比最高的车型是北京奔驰的GLC，零整比达到667%，而这一记录的前保持者正是它的前身北京奔驰GLK，零整比高达800%，最新一期中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会发布最新一期的汽车零整比数据显示，20—40万元级别的国产豪华品牌产品零整比普遍过高，以是这些豪华品牌入门级产品的零部件本身价格就很高，维修最基本的本钱就很高。
其次，豪华品牌为了彰显自己的品牌调性，在产品的售后和维修中，对付工时费的收取也是比较高，一样平常都要频年夜众化品牌赶过很多，这也是不得不忽略的维修本钱之一，尤其是那些入门级豪华品牌产品，虽然本身价格价格并不贵，乃至不这样多大众化品牌，但是在工时费的收取上却和比它级别更高的同品牌产品并无二致，这也是问题的关键。
再次，便是随着汽车产品科技化程度的提高，很多新车的科技化配备更高，可能这些配件的价格要比传统意义上的钢制件、塑料件要贵得多，而且这些部件一样平常都是只能是原厂件，尤其是ACC自适应巡航系统、主动刹车系统等干系配置，须要的是软件和硬件相互合营，副厂险些没有生产的可能性，以是这样一来，由于技能垄断带来的产品代价溢价，自然带来这些零配件的价格更高。
末了，便是厂商的策略问题，之前的汽车产品整体利润率都比较高，但是随着市场竞争的白热化，很多车企只能退而求其次，采取薄利多销的策略，那么在本钱和价格之间的落差就越来越小，须要靠比较多的市场销量来得到更多利润，以是厂商在单车上的利润越小，但是这些零部件的价格却不见得越来越低，尤其是冷门车型，价格更高，以是用产品价格来推断维修本钱，随意马虎误入歧途！
一辆昂科威的价格和宝马1系价格相差不大，但是维修本钱却是呈倍数的存在。
总而言之，对付很多相对低价位的豪华品牌产品或者类似VV7、领克这样将价格压到很低的国产汽车，在维修价格都是相称高的，以是对付这些产品来说，在购买时要充分考虑到这方面的成分，否则涌现文章开头时的窘境，再后悔就来不及了！
