为了验证一下现在的电动车是不是离开了根本举动步伐好的一线城市寸步难行，我在春节前决定“作去世”把一台特斯拉Model 3开回潮汕老家，看看来到这种名副实在的三线城市，特斯拉Model 3究竟会不会是大家嘲讽的“电动爹”。
选择更为稳妥的长续航版Model 3
好吧，在选车的时候我就怂了！
由于要跑长途，以是我选择了辅导价为30.99万的2020款后驱长续航版本Model 3，该车工信部续航668km，实际满电表显续航535km；值得一提的是，现在2021款特斯拉Model 3已经没有供应长续航版本了。不做方案的春运归程
电动车什么时候能被大家所接管，便是充电可以像加油一样方便的时候！
由于我是从广州开往揭阳，全程路程大概在400km+的水平，只能算是一个中短途，以是我没做任何方案，直接动身回家，毕竟如果连这么短的路途都须要方案的话，那我以为这车便是妥妥的“电动爹”。出发的时候车辆的表显续航只有347km，加上回家之后家里也没有家用充电桩，以是路上补能是在所难免的。
首先我用特斯拉的车载舆图导了一下航，由于电量不敷，它给我的操持是在惠州下高速进行一次补能，然后回家，我想了想，这全程顶多就开5个小时，下个高速再上不又要一小时，妥妥的“电动爹”行为，弗成，不能惯着它。
顺带一说，我在看充充舆图时特意看了我们潮汕地区有多少，开始创造我家附近有两个，还有点意外，后面细看才创造是“待方案”，扩大范围找了一圈，创造全体潮汕地区有特斯拉超充的只有普宁和汕头两处，间隔我都在50km开外，以是开回家基本就告别超充了（三线屯子的苦）。
特斯拉导航不得当，好在有高德舆图，现在高德舆图利用还是非常方便的，车辆设置好是电动车后，它会特意提醒沿途哪些做事区有充电桩并可以把这些做事区设为提醒点，而且在经由各做事区时它也会语音提醒目前该做事区有多少快充桩、多少慢充桩以及空闲的有几个；末了我比较均匀的点了四个，到时候在路上看情形安歇充电。
实际开回家时进了两个做事区，第一个非常顺利，四个快充桩都没人，插上电，最开始功率靠近60kW，后面回落到40kW旁边，大概充了40分钟旁边，就从200多充到了470km以上，还是非常快的。
至于初七回程的时候，考虑到是车流高峰，以是我是充满后出发，500km+的续航一口气开回广州没问题，中间也碰着了一两个小时的堵车（这里给没开过电车的朋友说一下，电车在堵车路况下实在是不会耗费很多电能，基本对整体续航影响不大），路上我也进了一个做事区安歇了一会，创造电桩果真充电的人比较多，同时还有两个坏桩。
还有须要称颂的是特斯拉的表显续航还是非常准确的，我开始把稳的时候是续航降到250km以下时，在我的不雅观察里，基本上高德舆图上路程走多少，表显就掉多少，相称准确，让人安心（就像前面说的，虽然车辆的NEDC续航有668km，但实在充满电之后表显只有535km，这是由于车辆会根据驾驶者利用习气、环境等等成分做呈现实的里程预估，对利用者来说一个准确的表显续航比600km+的“快乐续航”主要得多）。
就春运这来回的高速体验看，我个人认为，在南方，像特斯拉Model 3这样车型面对日常情形下700km路程以内的自驾基本不用提前方案，当一台“油车”去开没问题，像我回去的路上，不是春运高峰，基本上途经做事区都有快充桩空闲，这时候进去充30分钟电，顺道上个洗手间安歇一下完备不影响行程韶光（可能这里有键盘侠会吐槽30分钟太长，但事实上一段500km的旅程，找个做事区安歇30分钟真的是基本操作，喝口水、上个洗手间实在已经差不多了，事实便是这样）。
当然，在诸如国庆前一天、正月初六初七这样大家集中出行的非日常韶光，电动车的利用便利性还是远不如燃油车，充电排队是一定的，加上现在路上坏桩的概率比较高，“电动爹”还是会暴露出它的“大爷”本性。（这里电动吹也别说出行高峰燃油车加油也要排队的话，补能效率的问题是明摆的，毕竟加油顶多便是排队30分钟，而电动车如果须要排队，别人充电30分钟，加上你充电30分钟，花费韶光必须是1小时以上，至于下高速找超充，我认为这种不到1000km的里程须要下高速那便是“电动爹”行为）
赞助驾驶好用吗？
有长途驾驶怎么可能不体验特斯拉的赞助驾驶呢？我这台车是带有FSD的，NoA肯定是要体验的，先说结论，赞助驾驶高速上非常好用，但价格6.4万的FSD个人认为没有选装的必要，不过刚刚推出的价格3.2万的EAP（增强版赞助驾驶）还是可以考虑的。
开启NoA后，车辆可以根据导航自己实现变道、驶入匝道等等行为，不过自动变道我开启的是须要驾驶者确定的逻辑（我又怂了），安全为先嘛，最开始体验时觉得非常不错，车辆对付超车机遇的把握都比较好，不算是那种让人不安的间隔，开始我还感慨，那这样我不是搭着方向盘就能跑完这趟高速，果真科技的力量，但事实证明我还是高兴的太早了。
首先碰着的第一个问题是出匝道，本来Model 3变道到匝道口以及降速通过这个中等曲率的匝道非常顺利，但在出匝道后，车辆的速率依然保持在40km/h，没有自动提速，由于路况缘故原由，没能等太久，我就手动参与调度。
第二个问题是车辆曾经在某个匝道出口溘然无缘无端刹车，当时我看屏幕上的领航赞助显示，路线是精确的，沿着主路行驶，但在驶近匝道口的时候，在周围无车的情形下溘然一脚比较重的刹车，让我惊惶失措（彷佛是车辆溘然以为彷佛错过匝道口一样）。
末了一个问题是它的导航彷佛也存在问题，在路程的后半段，在同样开启NoA的情形下，它在该当驶出的匝道口依然保持着主路行驶，屏幕上的领航可视化界面清楚显示它将连续保持主路行驶，但根据我手机高德舆图的导航，这是一个我该当驶出高速的一个匝道（我不认为是路线方案不同的缘故原由，由于我设置目的地时都时搜索详细某个高速收费站），在之后的又一次体验中我也碰着了类似的问题。
彷佛从上面看彷佛都是赞助驾驶的不敷，但为什么我还是说体验非常好呢？由于在去程和回程上我更多的是用LCC+赞助变道这两个功能，而这两个功能确实能给高速行车减少许多压力，险些高速上百分之九十的韶光我要做的便是把手轻搭在方向盘上就可以，不用掌握方向、油门、刹车，这三项已经大大缓解了驾车时的疲倦，特殊是回程时遭遇堵车，一个多小时，基本上只是我自己手动变道了几次，其他的韶光都是开启LCC让它自己跟车，效果非常棒，堵车的烦恼大大减小。
当然，在开启LCC的时候也碰着了一次我认为毫无情由的刹车，便是我行驶在中间车道上，阁下应急车道停了一台故障车，实在我们之间的间隔有一个车道那么宽，但车辆彷佛又识别到危险一样平常，在靠近的时候来了一脚刹车，让人惊惶失措，但除了这个，它全程给人的觉得都非常稳定、可靠！
开回三线老家的利用感想熏染怎么样？
由于家里没有充电桩的缘故原由，回到揭阳我每一次充电都须要跑到大约5公里外的公共充电桩充电（实在2公里外也有一个，但坏了），以是这时候它确实又变回了“电动爹”，当然如果家里有充电桩的话，这样的情形是不会涌现的。
还有在揭阳充电价格还是有点小贵的，最低的都要1.3元/度，高的达到1.6元/度。不过意外的是，在揭阳这种不限牌的三线城市，实在也开始有人选购电动车，在回家这段韶光，我看到许多台挂着本地牌照的小鹏P7，这是我完备没想到的。
至于特斯拉Model 3回到家体验怎么样，我想说基本就剩下“快”这个上风了，由于道路标线不清晰、路面破损、路上行人及机动车较多等等缘故原由，Model 3的赞助驾驶在这里确实没有太多用途，像停车赞助，在这里许多地方的车位都没有标线，而相对正规的车位实在自己一开就进，也没有它的用武之地，唯一一个我碰着的一个个人以为难度较大的，特斯拉Model 3也没能开进去（后面创造确实是开不进去的车位）。
还有便是所谓的“单踏板”模式，这个模式在这种道路情形比较繁芜的情形下也没有什么上风可言。
当然，特斯拉究竟还是特斯拉，由于车辆在揭阳还比较少见的缘故原由，它在路上的转头率是真的高，特殊是对付十几岁的小孩子来说。开车这么多年来，我第一次感想熏染到如此强的虚荣心，要知道他们真的是愉快地拿脱手机拍照。我不禁感慨，没有了，再也不会有“蓝天白云”的梦，再也不会有“绕不开的宝马三系”了。
除了青少年的喜好之外，回家之后亲戚朋友里也有不下3人对它表示了兴趣。要知道，他们试到、看到的还是只是最大略外不雅观、动力，赞助驾驶的优胜性、开习气后驾驶办法的简化这些都还没有真真切切感想熏染到。
末了，这么多天的试驾体验下来，我自己也对特斯拉这套以视觉为主的赞助驾驶系统前景也产生了些疑问，纵然从国外的FSD beta版本试驾视频来看，它的表现足够有期待性，但当来到中国这种路况比较繁芜的地区，它的真的能够拥有这么好的表现嘛？毕竟在试驾的过程中，我看过它把灯笼识别成红灯、把路上会反光的东西识别成雪糕筒，还有便是在破损路面上它极为挣扎的车道线显示等等情形。
编辑小结
全体春节体验下来，我对特斯拉Model 3在小城市的利用体验是正向的，充电问题我以为只要家里有充电桩完备不是问题，而车辆本身的驾驶体验也非常好，虽然真的存在高速隔音差（试驾车为2020款，没有配备夹胶玻璃）、在颠簸路面上有不知道哪里来的异响这些情形，但车辆本身的新奇感还是足够覆盖这些毛病（可能要被喷，但真的便是这样），而且最让我意外的是，小城市里的许多人对电动车并没有想象中的排斥感，更多的是感兴趣。
末了，如果看到这里还有一些电动黑想喷的话，去试驾一下吧，虽然现在电动车在三线城市还不算有上风，但和燃油车放在一起去比较真的没有问题，而且你要做好准备，可能几年后你的孩子就会缠着你说买特斯拉！
