作者 | 车内韩车
来源 | 汽车做事天下（ID：asworld168）
事宜的前因后果并不繁芜：
原告车主的车辆发生了一起交通事件，他将车辆在一家既不是4S店也不是保险公司互助单位的修理厂里面进行了维修，保险公司定损金额为1351元。
这个金额，既没有得到原告的认可，也没有得到修理厂的认可，保险公司就以此为理赔标准进行了赔付。
原告车主在实际维修完毕后，支付的维修金额高达7023元，原告据此将保险公司告上了法庭，并终极胜诉。
这个事情之以是能够引起震撼，在于他再一次冲破了保险公司既做运动员又做裁判员的“社会共识”，也有不雅观点认为这是一种“汽修行业抱团取暖和”的行为，该当支持并实行下去。
那么，站在车主和修理厂的角度，能不能效而仿之呢？真的可以通过“抱团取暖和”来寻衅保险公司的强势话语权吗？
笔者认为，请先理解清楚以下这几点再做决定。
一、想直面保险公司，先做好这些准备
脱险后，虽然有48小时内报案有效的时效规定，但是保留真实、完全的事件现场，是能否得到全额赔付乃至是能不能得到赔付的第一个关键点。
很多单方事件，例如底盘或车身与类似于石头、树木、墙体、栅栏、停放的货车、临时堆放的物体等固定物之间发生的剐蹭。
一旦不是当场创造并向保险公司报案，嫡黄花导致在这些固定物上不能直接明显地反响出被剐蹭过的痕迹。
或者诸如停放的货车、临时堆放的物体已经被移走导致现场痕迹的灭失落，同时又没有其它证据证明的。
那么，很大概率是不会得到赔付的。
保留现场照片，至少6张以上。
这些照片中，必须能清晰的反响事件发生的准确的地理位置，车辆丢失与被碰撞物之间明确的碰撞联系：
车辆前部照片（除非车辆或被碰撞物散架了，应能完全反响车辆完全轮廓和车牌号+被碰撞物完全轮廓），车辆后部照片（哀求同前），本车丢失部位的照片（如须要，可多张），被撞物丢失部位的照片（如须要，可多张）。
这些照片，保险公司定损职员可能会到现场拍摄，也可能哀求车主按前述哀求自行拍摄上传，无论如何，这些照片，车紧张拍，按哀求拍，要不怕麻烦的按哀求仔细拍摄并保管好，主要的事情强调3遍。
二、车主和修理厂抱团对抗保险公司，可行吗？
无论车辆到哪里维修，保险公司不得指定维修企业，车主有权决定自己的车去哪里维修。
但是，如果车主决定去的维修企业不是本车辆品牌的4S店，或者不是保险公司“推举”或“建议”的修理厂，就会涌现本文开头那位原告所遭遇到的“市场价”定损。
至于什么是“市场价”，为什么在不是本车辆品牌的4S店，或者不是保险公司“推举”或“建议”的修理厂进行事件车维修，就会遭遇到“市场价”定损，在本人的另一篇文章《车险全面禁止返佣时期：40万修理厂不干了，2万4S店也要和保险公司翻脸？》中有详尽描述。
那么遭遇到“市场价”定损，又不想吃哑巴亏，怎么办呢？
这就须要修理厂下定决心合营车主今后的所有行动，包括诉讼取证。
然而在现实中，绝大多数情形下，该当说99.9%，修理厂是不汇合营车主的；反过来，修理厂想因此状告保险公司，同样比例的车主，也是不汇合营修理厂的。
我在《车险全面禁止返佣后，赔付率提高10%，2万4S店彻底与保险公司闹掰？》一文中，有这样一段话：
“曾经有多位读者问过我，若何才能冲破保险公司在事件维修领域的这种任性霸凌，实在除了像恒信集团那样走法律程序之外，就只能依赖全国性的行业协会的力量了，单个4S店就不说了，强如恒信集团这种头部汽车经销商集团在面对保险公司的这种‘强势’做事时，如果仅凭自身的能力，也是困难重重的。”
修理厂、4S店、汽车经销商集团，他们都不太乐意（或者说“不敢”）跟保险公司闹掰，由于真打起官司来，维修企业首先面临的问题，便是车按照车主的哀求维修完毕了，保险公司肯定是不同意按照这样的标准赔付的，车主乐意先垫付维修费吗？
万一车主败诉了，车主会不会转头哀求按保险被裁定支付的金额，哀求维修企业退还多支付的修理费？
由于没有按照保险公司以“市场价”定损的金额来维修，保险公司是有权复勘维修后的维修范围、所换配件、换下的旧件等干系内容的，这些事情须要韶光来完成。
这期间，车一样平常来说是不能驾驶的，由于没人能担保这期间车辆不会再涌现事件，这个韶光车主能不能或愿不愿意等？或者承担不等引起的风险？
三、现实性的问题
还有一个现实性问题。
车主跟详细某个保险公司，只是打一年交道，维修企业就不一样了，那是有可能每天打交道的。
惹这么大个麻烦，到头来，除了得到自己该得到的维修费，付出了合营车主网络证据的人力物力韶光精力不说，会把自己跟所有保险公司的关系搞僵。
反过来，让车主合营修理厂也是同样的逻辑，而且修理厂还不能作为这类诉讼的主体对保险公司发起诉讼。
请不要在此讲大道理，后面我还对此有话说，我只想说，当这些修理厂为了大道理，将自己的事件车维肄业务“断绝”，终极导致经营陷入困境的时候，是曾经的大道理能帮他起去世复生，还是他凭借大道理帮助过某个“车主”就能让修理厂耸立不倒？
“强如恒信集团这种头部汽车经销商集团在面对保险公司的这种‘强势’做事时，如果仅凭自身的能力，也是困难重重的”，这句话背后的故事拍50集电视连续剧都演不完。
四、打赢了才是新闻，打不赢才是现实？
还有很主要的一点，那便是维修企业的资质和干系手续必须合法合规且完备。
事件车维修不是任意一个号称是汽车修理厂的企业就能维修的，不管实际的技能能力如何，这个企业须要有运管部门颁发的二类或一类维修资质才行的，且年审有效，否则就是非法的。
维修期间的所有原始照片、修复后的照片、破坏零件的照片、新件的照片、维修条约、维修发票和清单，收费标准是否公示或在物价部门备案等等，如果利用的配件是按照原厂件计价的，还要供应原厂件的来源证明（包括但不限于发票、包装等）。
这些都是复勘的内容，而且还不是全部。
保险公司都有着自己的法务部门，常年累月专门处理这类型的案件，他们可能没有亲手维修过任何一辆事件车，但是他们在维修理论方面的知识积累，可以轻易碾压绝大多数的维修技能职员，至少在表述、表达这些维修理论方面的知识时是这样的。
对付他们而言，只看证据是否有利，打赢官司最主要，当然，从他们的角度出发，这是为保险公司挽回丢失。
其余，对付举证质证等法律流程来说，统统车主（造孽律干系人士）和维修职员以及维修企业，跟这些专业班子完备差了N个数量级，以是单从对法律程序的熟习这一点来说，他们的胜算就已经大到大大的了。
你可能会说，那文章开头的车主不也打赢了官司吗？我只能说，以是打赢了才是新闻，打不赢才是现实。
当然，有先例在此，至少给行业带来了新鲜的血液和动力。
不过，在纯挚的感情输出之外，也请保持多一份的理性，由于，保险事件车行业面临的问题由来已久，可以说是沉疴痼疾，不可能依赖一两个案例或一两句不雅观点就能得到办理。
未来，还是须要家当链高下游一起努力，再加上政策的正向勾引，才能走向一个更为康健的格局。
以上总结的统统，都来自于我亲自经历的影象，如有错漏，在所难免，也欢迎示正。
