车辆基本信息
故障征象确认：
接到车后首先是确认客户描述的故障征象基本属实。对付电控车辆来讲，诊断故障做的第一步便是将电脑检测仪连接到车辆读取故障码，更何况发动机故障灯已经点亮。我们用的是博世的KT600诊断仪，精确选择车型进入发动机掌握模块后，读得故障码为：
根据故障码提示，进一步读取发动机数据流如下：
通过以上记录的检测数据中，不难创造上表中诸如赤色标示数据皆为不正常数据。进气歧管压力在正常怠速时关闭所有用电设备，正常事情温度下应为：≤36kPa。怠速时“45kPa”的相对压力证明真空度低落了，要么漏气（向外），要么机器气门正时或/和点火正时不对（向内）。又考虑该车辆只跑了不到5万公里，还没有达到第一次改换正时皮带期限，很明显是存在漏气征象。
有一部分空气没有经由空气流量计计量通过其它路子进入节气门后方，实际统共进入了3g/s的进宇量流速，空气流量计只测到了2g/s的流速。发动机掌握单元ECM根据采集主负荷旗子暗记传感器“空气流量计”输入旗子暗记算出主喷油脉宽3.0毫秒来掌握喷油嘴喷油。
结果可想而知，卖力闭环掌握的前氧传感器测得较稀的空燃比，ECM收到稀稠浊比旗子暗记后产生一个正的“+（PLUS）”当前主喷油脉宽百分比例加浓旗子暗记来改动主喷油。首先触发短期燃油改动值，当短期燃油改动在较长的韶光段内还无法使得可燃稠浊气的λ（Lambda）=1，长期燃油改动值就会累加“+”个百分比，直至λ=1。
实际上，该故障车辆在短期燃油改动值达到“+17%”，乃至长期燃油改动值高达“+35%”后，三元催化器前氧传感器的旗子暗记电压仍旧未回到正常颠簸范围（窗口如右图λ=1.0灰色区域），前后氧传感器的旗子暗记电压显示稠浊器仍旧偏稀。发动机管理系统设定当空燃比改动值超过“±15%”，换句话说大于“＋15%”，或小于“－15%”都将触发报故障码的设定条件。
阐发到此为止，结论定性为漏气故障。
判断漏气最直接手段是向节气门后方喷化油器洗濯剂。如果有泄露，化清剂就会从泄露部位被吸入，使得稠浊气被手工加浓，从数据流值的变革可以看出来，终极没有创造非常。
这样看来是一起范例的“真空伺服装置式”漏气，为了尽快找到漏气源，这时最有效的办法便是节流和堵截通向真空伺服装置的真空管路。剖析该车型发动机共包括曲轴箱废气透风阀、燃油蒸气碳罐洗濯电磁阀、制动真空助力鼓三套系统须要真空源。而个中曲轴箱废气阀涌现故障的几率最高，顾先拿它开刀实验。由于这款发动机的废气阀设计构造与前两天维修过的一部欧宝Zafira1.8一样，将废气阀集成在气门室盖上，并且与气门室盖一体改换，不能单独分解，同样的设计构造在宝马N52等系列发动机上采取。于是在关闭发动机的条件下，将废气波纹管从气门室盖上拆下。用手指封堵住通向进气歧管的废气波纹管口，然后起动车辆，怠速下测得数据流如下表：
通过剖析上表中的数据解释问题已经改进，显而易见故障部位就出在了这个废气阀。
现在让我们来剖析一下这个气门室盖的构造事理，从活塞环进入曲轴箱的废气上窜到气门室后，连同气门油封处泄出的高温废气，一块通过三个扁口进入，经由迷宫设计的管道进行油气分离，冷凝后析出的机油液体仍通过扁口流回气门室，而废气经由废气调压阀被节气门后方的负压（真空）吸入到燃烧室再次参加燃烧，从而不至于排放到大气中污染环境。顾名思义，作为废气调压阀内部关键组成部分的“膜片”起到平衡燃烧室与大气内外压差的浸染，长期遭遇高温废气的堕落，极易引起膜片分裂破坏，一旦破损漏气，大量的空气将不被计量直接进入燃烧室。以是造成稠浊器稀释，引起持续串缺点旗子暗记和缺点打算，导致文章开头我们所描述的故障的涌现。
打消故障：
查询该车辆维修记录，不久前刚做过大保养，汽油滤芯也已改换掉，经客户赞许改换了一块新的气门室盖后故障彻底办理。
结束语：
问题虽然办理了，但从车辆第一次涌现故障到我店维修，其间也走过弯路，乃至涌现误判，都跟我们对这部车辆的一些技能特点理解和认识不足，这是其一。
第二，我们判断故障不仅只勾留在照“故障码”下药，我们该当在理解和熟知故障码的定义的条件下，再结合掌握模块内运行的数据流系统的剖析问题，要有大局意识和思维。更何况我们大家又有多少人不能精确解读故障码，摆在面前的数据不能辨真伪，错了你都看不出来，由于不知道什么是对的，什么是错的。
第三，我们修车不能单凭套履历，熟话说，“一把钥匙只能开一把锁”。我们要节制是一种诊断思维办法和尽可能多的诊断手段。我们不是4S店，不是装修，怎么办？我们就要研究不同“锁”的构造。
末了，我想讲的是，学习和总结。学习管理系统的掌握策略和技能特点，总结每一部车的诊断思路和要点。事后，我曾经问过身边跟我一块检修这部车的同事，“这部车知道怎么回事吗？”他一脸茫然。我接着问，“有没有总结点什么出来？”无果。这便是方法，快速发展的方法。
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