检讨剖析：接济职员到达现场后与用户沟通得知，车辆一贯正常行驶，未加装其他用电设备，只是在行驶中打开了暖风。维修职员测试创造，打开空调后制冷功能正常；但是打开暖风后，暖风设置到30℃（制热二级），5 min 后出风口吹出的依然是自然风，但是没有闻到烟味。
维修职员将车拖回后，根据空调系统制热功能不事情，初步判断其缘故原由可能为PTC 加热器破坏导致仪表有烟涌现并发出“砰、砰”声。随后用故障诊断仪检测空调系统掌握单元，无任何故障码储存，通过数据流也可看到加热一级、二级均能正常事情。
故障车配备的空调暖风系统为电加热系统，当车内搭客操作中控显示屏打开暖风开关后，制热指令旗子暗记、温度调节旗子暗记经中控显示屏数据总线CAN 通报给PTC 掌握单元，PTC 掌握单元对加热元件发送指令进行加热。鼓风机将风吹过PTC 加热器加热后被送到车内。PTC 加热分为2 挡：温度调到24℃时，为加热一级；温度调到30℃时，为加热二级。
该车PTC 加热器安装于仪表台后方的蒸发器壳体内部，维修人经由拆解创造，PTC 加热器的底部有点发黑，有烧蚀征象，与用户描述情形相吻合。但改换PTC 加热器后，打开暖风故障依旧（图1）。
图1 改换PTC 加热器后故障依旧
查看干系电路图可知（图2），PTC加热器的高压电源是由车载电压集成单元CDU（DC/DC 变换器、车载充电机OBC 和高压配电盒PDU 集成在一起，俗称“三合一”）输出。拔下空调压缩机和PTC 加热器的高压线束插接器，并将CDU 输出真个高压互锁插件进行短接，此时打开暖风，正常情形下CDU 的3 号和4 号端子间有380 V 旁边高压，但实测电压为0 V。打开空调制冷，可测得CDU 的1 号和2 号端子380 V 电压，正常。CDU 输出制冷正常，但制热有问题，因此维修职员判断可能是CDU 破坏。
图2 CDU 干系电路图
为了确认故障缘故原由，维修职员再次对线路进行剖析。空调A/C 与PTC 加热器的电源线分别为CDU 的1 号和3 号端子，共用一个电源；空调A/C 与PTC 加热器的搭铁分别CDU 的2 号和4 号端子，并共用一个搭铁。用万用表电阻挡丈量，1 号和3 号端子之间电阻为无穷大，2 号和4 号端子之间可以导通。而正常车辆1 号和3 号之间也应能够导通。
检讨至此可以剖断，CDU 内部的PTC 加热器供电熔丝已经熔断，而造成该熔丝熔断的缘故原由，则有可能是PTC 加热器内部短路引起。
故障打消：改换PTC 加热器和CDU后试车，暖风功能规复正常，故障打消。
总结：碰着空调不制热的情形，先做好问诊，接着查看故障及数据流，然后丈量电阻、电压进一步验证，可以快速全面剖断故障。
