中国品牌的新能源汽车正在国家政策的推动下快速发展，近年来，无论是续航里程还是整车品质都有着很大的进步，个中，作为中国老牌车企的上汽荣威可以算是一个代表，它不但摒弃了调换燃油车动力系统的方案，选择开拓电动车构架，而且不断提高车辆内饰设计与用料、做工水平，将旗下新能源汽车正式推入中高端市场，而本日，我们借爱卡年度车型评比的机会，对这辆荣威MARVEL X后驱版进行了专业测试。
我的同事之前已经对这辆荣威MARVEL X进行过详细的设计解析、实拍和试驾，并且也对MARVEL X的全驱版进行了续航及充电测试，感兴趣的卡友可点击下方回顾图前往阅读，而本篇文章则将重点放在MARVEL X后驱版的性能测试上。
◆车型先容
本次测试的车型是2018款荣威MARVEL X，车系共有后驱版和全驱版两款车型，售价分别为26.88万元和30.88万元。后驱版车型电机总功率137kW，续航里程403km；全驱版车型电机总功率222kW，续航里程370km。
本次测试的车型是2018款 荣威MARVEL X后驱版，官方辅导价26.88万元，电动机总功率137kW，总扭矩410Nm，匹配固定齿比单速变速箱。工信部续航里程403km。
◆0-100km/h加速测试
由于是测试纯电动车，以是在加速测试环节，我们选择了直接“油门”到底的办法进行加速，关闭电子车身稳定系统，起步的瞬间，410Nm的强大扭矩会直接爆发，将车辆从原地直接弹出去，加速感很强烈。全体加速过程一气呵成，终极测得的0-100km/h的加速成绩为7.19s。
得益于电动车的先天上风，荣威MARVEL X在起步瞬间的推背感十分明显，全体加速过程非常顺畅，值得一提的是，这种推背感能一贯持续到100km/h，这和我们印象中纯电动车中后段加速无力的觉得完备不同，表现值得肯定。
◆100-0km/h刹车测试
在刹车测试环节，这辆荣威MARVEL X的表现同样值得肯定，悬挂系统对车辆的支撑比较出色，车辆并没有涌现大幅度明显的前倾，整体车身姿态保持的不错。多组刹车测试过后没有涌现明显的热衰减征象，连续刹车稳定性表现不错。终极100-0km/h的刹车间隔为40.93m。
由于我们本次的测试在密云机场进行，路面为水泥路并且有一层浮土，对刹车间隔会造成一定的影响。其余，荣威MARVEL X制动踏板的反馈力度较大，初段脚感偏沉，初次驾驶时须要适应一下。
◆绕桩测试
虽然定位中型SUV，但由于电动车将电池支配在车底，并且车辆本身高度并不高，以是荣威MARVEL X的车辆整体重心也不会太高，整体驾驶觉得更方向于轿车或跨界车而不是SUV。车辆悬挂行程较短，整体表现出了很好的韧性，在绕桩测试中能够给予车辆良好的侧向支撑，车尾的跟随性表现不错，在连续重心转移时拥有不错的可控性。方向盘的迁徙改变阻尼偏沉，指向性表现不错，但车身对转向的相应速率有一点慢，在日常驾驶中不会产生影响。
荣威MARVEL X的整体驾驶感更方向跨界车而不是SUV，由于车辆将电池支配在车底，以是其重心并不太高。悬挂行程较短且表现出了良好的韧性，测试中能够给予车辆较好的侧向支撑。
绕桩时车尾的跟随性表现不错，在连续重心转移时拥有较好的可控性。车身对付转向的相应不算十分灵敏，不过对付日常驾驶的影响不大。
◆噪音测试
由于没有了发动机的噪音，电动车在噪音测试中拥有得天独厚的上风，并且这辆荣威MARVEL X对电流声的抑制也很精良，车辆在噪音测试中取得的成绩远低于我们的爱卡推举值。
荣威MARVEL X性能测试成绩
上汽荣威旗下车型的外不雅观与内饰设计险些是得到了所有人的好评，之前荣威RX5以及i6险些完美的继续了观点车Vision-R所阐述的“律动设计”。先如今，这辆MARVEL X依然做到了对付观点车光之翼Vision-E Concept的高度还原。
MARVEL X依然遵照荣威家族化设计，但相较以往车型明显更加运动且富有科技感。前脸以中国传统建筑的中轴线为灵感，并在发动机盖上具化了一条轴线增强这种对称设计的美感。克莱因蓝车漆很有质感，在不同的光照强度及角度下，会呈现由蓝到紫的颜色变革。
车侧两条腰线呈现前低后高的俯冲姿态，D柱倾角很大，凸显出整车的运动感。车尾造型立体而饱满，镀铬饰条贯穿旁边并延伸至尾灯中，拉伸了车尾视觉宽度。下包围两侧的镀铬装饰与车头雾灯区形成良好的呼应，强化了整车的运动气息。
荣威MARVEL X的内饰设计很简洁，作为一辆定位中高真个中型SUV，其内饰豪华氛围的营造很到位，采取棕色作为主色调，并且大量利用皮质包裹和软质材料。中控区域的设计提高了内饰整体的科技感，液晶屏幕的尺寸为14英寸，而玻璃面板的尺寸则达到了19.4英寸。
12.3英寸的液晶仪表盘内涵黑科技，中间部分除了显示舆图外，还可以显示前方实景图像，合营AR现实增强技能则能够实现AR-Driving实景驾驶赞助，将导航路径和信息融入实景图中，带来全新的导航体验，看起来很酷，实用性也很高。
中控屏下方是旋钮式换挡机构，旋钮的迁徙改变质感很好。左侧是驾驶模式选择按键，右侧是动能回收强度调度按键。
我们测试的这辆荣威MARVEL X后驱版在车辆后轴支配了两个并联的永磁同步电机，最大输出功率分别为85kW和52kW，峰值扭矩分别为255Nm和155Nm，总功率137kW，峰值扭矩410Nm。两个电机之间通过电控耦合机构连接，日常行驶过程中利用大功率电机，而在急加速时则会两台电机一起事情，以达到优化效率的目的。
有的人认为电动车的驾驶感大略无趣，比较传统汽油车型输出特性千变万化的发动机，以及构造繁芜的各种变速箱，电动车型电动机+固定齿比单速变速箱的组合确实比较大略。
而这种大略所带来的直接好处便是它在平顺性方面的上风，由于匹配相对大略，也完备不受动力衔接问题的影响，以是电动车在日常驾驶的平顺性方面表现很好。在加上MARVEL X底盘质感以及内饰氛围的营造，让这辆车开起来丝毫没有廉价感。
三种不同的驾驶模式下动力的相应会有较为明显的差异，但即便是在ECO模式下，加速踏板也不会给人反应过于迟缓的觉得。其余动能回收系统也分3挡可调，1挡时和普通汽油车无异，3挡时减速效果比较明显。
悬挂的调校明显方向于运动，相较于荣威以往的车型要硬一些，在高速过弯或激烈驾驶中能够给予车辆更加有力的侧向支撑。整辆车开起来的觉得更加方向于轿车而不是一辆SUV。
方向盘转向有一定的电子感，迁徙改变阻尼略大，手感偏沉，迁徙改变方向盘的力度很线性，指向性表现不错，车身对方向盘迁徙改变的反应虽然不足灵敏，但对付一样平常家用车来说足够。
编辑点评：
这辆MARVEL X完备可以看做是荣威集团在新能源汽车方向上的新出发点，车辆完备基于全新的新能源架构打造，行驶质感不俗，并且在运动性方面有着不错的表现。外不雅观沿袭了荣威一向的高水准，而内饰在高等感的营造上也非常到位，加上无线充电、斑马智行3.0和AR导航等等黑科技的加持，它完备展现了中国品牌造车的实力。
外不雅观、内饰及道路驾驶回顾
文中车型配置参数
