于是思忖中，后出风正常，压缩机正常，后系统就正常，氟利昂压力也应正常，那么问题应出在前系统，如此考虑，压缩机高压排气出管之后，该当是“兵分两路，”找了干系资料，打开引擎盖，正是，找到主管的分支处，一起支管通今后出风，一起支管通往驾驶室，通往驾驶室的蒸发箱前(制冷的那一部分)，有一膨胀阀，于是估计前膨胀阀有堵塞，百度了有关膨胀阀的拆卸，开始动手拆卸，第一步、装上高低压表，放氟，第二步、拆下高低压接囗、进出驾驶室的，第三步，可以看到膨胀阀的两个內六角螺丝。问题到此如果顺利拆卸的话，买回新的膨胀阀，新的和坏的膨胀阀低压孔大的那个是直通的，高压孔才是节流的，留有一丝小孔通气，通过环境温度掌握流量大小，你可以比拟吹气，正常的有一丝气流利过，坏的没有，最好不要去调度，虽然一端有可调度的螺丝，毕竟有专有参数，买个新的膨胀阀也就五、六十元。
而我要拆卸的螺丝，四号内六角螺丝全锈，内六角无法施力，到了这一步，我也无能为力了，必须拆驾驶室的仪表台，拆下仪表台，方能拆下全体蒸发箱，于是乖乖开到朋友的修理厂，发了四百块，请朋友代劳，拆卸到安装整整搞了四个小时，换上膨胀阀后，充氟制冷剂R134a低压2个，高压12个旁边，制冷ok，前出风凉飕飕的，顺便提一下，前膨胀阀堵塞时的压力，低压1个，高压12个，当低压再多充注制冷剂时，低压2个时，高压为16，这两个参数都是不正常的。
题外话，如果安装膨胀阀的两个螺丝是不锈钢的该多好，就可以省去那不必要的大工程(拆卸仪表台。)
高低压管进驾驶室的接囗
膨胀阀的拆卸螺丝
膨胀阀的高低压孔
朋友拆卸仪表台
