故障诊断：试车，车辆挂D挡行驶中，挡位偶尔会从刀挡跳回到N挡，再挂入D挡行驶一会，还会无规律地跳至N挡。利用手动模式测试，在用M1、M2、 M3、 M4挡行驶中，均会发生跳到N挡的征象，M4挡以上挡位不易涌现，停车挂R挡后，稍加油门变速器就会跳至P挡，同时电子手制动动作，两个后轮进入驻车状态。
反复试车后，查询TCU（变速器掌握单元），ECM（发动机掌握单元）、SBWM（电子换挡器）、GW（网关）中均无端障码。由于没有故障码，故障排查不好确定方向，只能前辈行A规检讨。检讨蓄电池火线、搭铁线固定牢固，未松动。检讨TCU常电保险SB14、 SB15和KL15电（点火开关ON挡时有电）保险SB39无缺，没有虚接征象，电路如图1所示。
车辆故障有两种表现：一个是车辆行驶中D挡偶尔跳回N挡为偶发，而且车辆在行驶状态，不利于检讨判断；另一个是停车状态，R挡起步挡位跳回P挡，这个征象车辆是在静止状态，而且每次测试故障都能涌现。以是打算从“R挡跳P挡”这个征象入手，按照掌握策略，车辆怠速静止状态挂入P-挡后，如果此刻打开左前车门，变速器挡位就会自动跳至p挡。首先检讨左前门车门开关状态变革，在故障发生时，不雅观察仪表上的门开显示图标，显示左前门为关闭状态，数据流也显示所有车门状态未发生变革。
检讨变速器油液，颜色正常，液位在油尺刻度11 cm旁边，正常液位在9.8-11 cm之间，液位正常，放出少许油不雅观察，未见杂质和铁屑。
拆下TCU掌握单元，检讨针脚未进水，未有外力磕碰痕迹。丈量TCU插头常电，KL15电源、搭铁均正常，重新插上插头试车，故障依旧。
不雅观察换挡器P挡按键数据流均为2.5V，按下P挡按键瞬间电压变为0V，之后又跳回2.5V（如图2所示），正常。挂R挡加油门，在涌现故障挡位跳至P挡瞬间，P挡按键数据流显示电压没有变革。为了更进一步确认，更换换挡手柄测试，故障依旧。
以上检讨没有创造问题，故障排查陷入困境，觉得无从下手，由于所有掌握单元均无端障码，无法确定排查方向。思考在什么情形下，掌握单元会不影象故障码呢？考虑掌握单元电源有瞬间掉电的可能性，决定重点检讨TCU的电源。于是诊断仪选择TCU“电源供电电压”和“系统通电电压”数据流，挂R挡加油门，故障发生瞬间，两个电压值都没有变革，考虑故障发生韶光非常短，诊断仪反应韶光会存在滞后，可能无法表示几十毫秒的电压变革。点击诊断仪“图形”功能，分别不雅观察“电源供电电压”和“系统通电电压”两个电压图形，当故障发生跳至P挡瞬间，“电源供电电压”图形没有变革（如图3所示），而“系统通电电压”瞬间跳变至靠近0V（如图4所示），又急速跳回正常电压，持续韶光非常短，多次测试均涌现同样征象，解释TCU的KL 15电源存在掉电征象。
数据流“系统通电电压”为TCUKL15电，在点火开关ON挡时有电，由机舱保险ASB39保险供电，通过机舱与发动机线束插件中的390号紫白线至发动机线束后分为两路，一起至发动机ECU 50号脚，一起至TCU 56号脚。 用导线从蓄电池正极跨接电源至TCU插头56脚（如图5所示），挂R挡测试，可以正常起步，不再跳至P挡，进行路试，D挡也不再发生跳回N挡的征象，确认故障是由于TCUKL 15电不稳定导致，为了缩小故障点范围，重新从机舱与发动机线束插件的紫白线处跨接导线测试，故障同样不再发生，确认导线虚接位置在发动机线束。
拆开拓动机线束检讨，创造TCUKL15紫白线在节点处虚接，轻轻一碰就断了，如图6所示。为彻底打消故障，改换发动机线束总成后障打消。
故障总结：由于TCU KL15线在发动机线束的节点处虚接，TCU偶尔掉电，以是会发生变速器自动跳挡的征象。由于KL15电瞬间缺失落，韶光非常短，以是TCU不会记录才民冷玫障码。
由于TCU掉电持续韶光非常短，诊断仪电压数据流无法快速反应，以是从数据流上看到的电压是没有变革的，而利用诊断仪图形功能查看电压图形，就能够不雅观察到瞬间的电压变革。
节点位置附近的线束比较细，外部没有波纹管保护，而且安装后此处一弯折，节点与导线根部随意马虎产生虚接折断，为了避免这种情形，建议把节点位置设在图示主线束内（如图7所示），主线束比较粗，而且外部有波纹管保护，不易弯折，这样就可以避免节点导线涌现问题。
