大年夜宗商品下贱2014中国汽车行业最终申报

导读：目前商务部公布的汽车授权发卖商已经打破9万个，个中有24000家4S店，有媒体宣布汽车4S店近两年大约每年新增1200个，同时有大量吞并重组和退出市场的。
海内拥有600余家新车交易市场或汽车园区，拥有800余家二手车交易市场，拥有1000余家汽车配件和汽车用品市场。
由于市场竞争和城市方案的调度和推动，目前海内汽车发卖市场已经呈现集中交易的趋势，大型汽车城或汽车园区培植正在全国各大中城市推进，发展势头非常好。
个中4S店正在快速融入个中，改变了海内汽车大市场的格局。
汽配和汽车用品大型市场快速发展，其大型交易会、展销会，在汽车大市场中已经起到了决定性的浸染。

(一)目前海内汽车市场正在发展的新变革

大年夜宗商品下贱2014中国汽车行业最终申报汽车知识

1、关于汽车市场营销模式变革剖析

网上车市或互联网车市，对海内汽车发卖市场和消费市场正在形成重大影响。
一个国家的市场总规模与人口有密切关系，比如，中国有7亿部手机，钢铁产量为天下的48%，有近4.57亿网民，个中有两亿网民考试测验过网上购物。
中国城市化率已经达到45%，很快靠近50%，七亿人口已经成为城市居民，中国公里总数位居天下第二，仅次于美国。
2013年中国汽车后市场总规模已经达到6000亿元，中国的汽配市场发卖总规模已经高达1.68万亿元，这些都是别的国家无法超越的。

2、中国式汽车新发卖模式正在孵化:

不久前在环球汽车论坛上，制造商、经销商及咨询公司卖力人，对未来中国汽车发卖模式将发生那些转变?做了阐述。

(1) 4S店模式未来只是浩瀚选项之一，汽车园区和网购将对其形成巨大的寻衅和影响。
如：汽车商业城市综合体可以环绕衣食住行，乃至游艇、飞机俱乐部等各要素组成。
同时，一个店同时卖几个不同品牌的混营模式在北美、欧洲已经涌现，很快中国也将复制。

(2) 电子商务遍及将带来残酷的竞争，没人能否认当下，未来汽车经销商的利润，将很大程度上依赖于汽车后市场，而当前欧美市场售后电子商务创新模式的成熟，也将开启中国汽车流利业未来竞争的新格局。

(3) 汽车营销正在快速进入互联网时期，从单一的电脑网络，再到现在的手机互联网，我们正以火箭般的速率，迈向E时期。
汽车产品，虽然动辄几万几十万乃至上百万，同样也不可阻挡E时期的潮流。
有越来越多的车企正在更加看重网络营销，不仅仅只限于过去的网络宣扬，同时更是直接将发卖这个环节，直接搬到了互联网上。
从越来越多的车企参与到网络营销当中我们也能看出，汽车营销的E时期也逐渐向我们走来。
网络，包括传统的电脑为终真个互联网和正在高速发展的手机终端互联网，都将逐渐成为新的汽车营销的主沙场。
实际上，有调查显示，当前消费者得到汽车干系信息的紧张来源，网络这一渠道，已经从2008年时的35.1%，飙升到当前的63.7%。
也便是说，超过六成比例的消费者在购车时都要参考网络信息，排名其次的是4S店先容、亲朋好友的先容、车展、传统的报刊杂志、电视。
在这里我们把稳到，报刊杂志和电视传播已经掉队于车展，仅位列第五和第六。
这一光鲜比拟也清晰的解释，汽车营销的E时期已经悄然来临。

(4) 经销商集团化将独创车市商业新模式，弘大、广汇、滑腻调皮、中升、利丰等汽车经销商集团，走得更快，他们打造汽车综合体，而汽车不是全部，还包括了休闲、文化、娱乐等观点。
如：弘大正在打造汽车文化家当园模式，将在全国30余个城市复制推广。

3、4S店模式必将涌现新的调度变革：

(1) 4S店模式是一种相对来说比较昂贵的分销模式，动辄上千万的4S店培植本钱是极不正常的，对付豪华品牌、入口车目前单一的4S店模式，可以支撑，但把维修店也同时建在豪华商业区是一种资源摧残浪费蹂躏，目前一批大城市市区方案，正在将4S店拆迁，将其迁入筹建的汽车园区。

(2) 在三四线小城市，及镇、县级市场，2S、3S店以及综合展厅，或汽车超市，将一定兴起。
由于地皮的稀缺，特殊是遍地所政府的城市方案哀求，汽车制造商将在这一地区被迫接管混营的大卖场形式。
而再上一级城市培植品牌旗舰店，加以管理。

(3) 二手车租车市场目前仍处于起步阶段，必将快速发展，在欧美等成熟的汽车消费大国，二手车租车市场已运作多年，市场发达，而且有稳定的经营模式。
汽车的需求并不但是对新车的需求，在欧美汽车市场，总体的汽车保有量中，只有20%是新车，别的80%都是二手车。

(4) 从中国的国情出发，海内汽车4S店已经碰着了巨大的地皮问题压力，根本不稳何谈发展?例如：京城第二大新机场的培植，前两年由区、市城市方案调度已经对十余个4S店履行拆迁，这种状况不仅对京城，对全国各大中城市都是现实的巨大压力。
地皮资源城市方案都将决定汽车营销必须改变，个中汽车商业综合体很有可能形成汽车市场的主流趋势，首先是政府的态度，更加重视和支持，其次是社会环境和市场环境的推动，再有海内汽车消费者的消费特点和偏好所决定。

(二)海内汽车市场正在形成集中的趋势

1、今后一段期间，汽车发卖将涌现集中的趋势，即汽车城、汽车园区或汽车做事贸易园区快速增长，并形成汽车营销的主流，鉴于汽配、汽车用品市场功能已经形成超大型汽车城或汽车园区的主要功能之一，汽配和汽车用品市场在多种模式共存的形势下，该当有相互领悟，共同发展的新渠道。

汽车园区：它是一个以展示、发卖、信息、配套做事为主，并配套以汽车展览、城市休闲旅游，面向全市、全省及海内区域性的，具有国际、海内一流水平的，汽车、汽配、汽车用品的物流集散地。
包括：汽车展示、汽车博览、汽车游乐、汽车一站式做事、汽车拍卖、汽车保养维修、汽车改装、汽车体验运动、汽车零配件交易。

目前合肥、宁波、长沙、乌鲁木齐、邯郸、烟台、哈尔滨、太原、海南、西安、沈阳、大连、昆明、海拉尔、等一批城市正在加快筹建汽车园区。

汽车行业是当今社会行业集中度最高，国际化经营特点最强的行业，因此抢占海内这一市场的制高点，将为该地区确立中央城市重点城市的地位奠定武断的根本。

汽车消费对某一区域经济拉动十分巨大。

2、目前海内汽车市场和汽配市场基本上分为两大类：一类是专业市场，规模可大可小;一类是大型综合市场;各有各的上风。
从短期内这种上风比较明显，但随着规模化、网络化、当代化、高科技的发展，大型综合市场的上风会越来越突出。
不仅仅是硬件高水平高档次，软件也必须呈现高水平高档次。

3、中国汽车后市场10-15年将保持两位数的高速增长

2013年末，中国汽车保有量已经达到1.2亿辆，每百户家庭汽车拥有量约20辆，这是公认的汽车社会门槛，而根据交通运输部预测，2020年我国汽车保有量将超过两亿辆，在未来10-15年内，汽车后市场每年将保持两位数的高速增长，2015年中国汽车售后市场产值有望达到7000亿元，成为环球第一大汽车后市场。
随着全国性大气防治污染管理的计策方案履行，同时全国原巨大的一样平常性公车进入二手车市场，全国汽车后市场将迎来历史性的发展。

(三)关于2014年汽车市场综合剖析

1、2014年汽车市场产销目标与2013年年初产销目标预测不同，2014年的汽车产销目标从上到下乃至全国普遍乐不雅观，汽车制造商、汽车行业部门、汽车市场预测机构，比较乐不雅观，估量年增长率10%-15%，而广大汽车经销商预测并不乐不雅观，这一征象形成与往年很大的不同，值得关注和重视。

2、由于制造商预测比较乐不雅观，2014年产销目标形成比较高的水平，而海内汽车市场快速变革的现状，必将使制造商较高的操持目标，形成2014年向经销商压指标的状况，从而造成库存高，贬价竞争的局势再次涌现。
广大经销商压力比较大。

3、由于连续几年中国汽车产销量保持在较高水平的根本上，已经形成巨大的社会压力，尤其是汽车后市场不适应的状态将变得更加严重，汽车售后做事在近几年并没有发生重大的变革和创新，广大经销商汽车发卖量上去了，而经济效益却大幅度下滑，这一抵牾在2014年已经变得更加严重。
汽车市场不愿定性的影响难以预见。

4、海内汽车后市场与汽车发卖市场不相适应的抵牾更加突出：

(1) 全国性汽车后市场仍处于发展低级阶段，市场竞争过于激烈，包括方方面面乃至可以说竞争有点残酷。

(2) 后市场特色市场与一样平常性市场两极严重分解，海内涌现了一批类似于摩尔国际和成都金恒德等超大型的，具有光鲜特色的当代化后市场，同时大部分市场仍处于大而全小而全的状态。

(3) 在海内汽车发卖、二手车、汽配、汽车用品，呈现集中交易的大形势下，相互领悟同场共同经营变得越来越主要，正在形成升级换代的趋势。

(4) 汽车后市场形成品牌化和形成名牌发卖公司，将决定汽车后市场发展的水平、规模、效益，以及走出国门，开展国内外做事贸易，因此形成两个品牌，才能造就一批后市场的名牌公司。

(5) 汽车后市场超大型或大型集团公司太小，竞争力不敷，也解释汽车后市场发展缓慢的主要缘故原由之一，创新思路促进竞争，推动吞并重组，尽快形成一批大型集团公司是当务之急。

(6) 由于海内汽车市场正在由资源型市场向做事型市场转化，汽车市场涌现了一批汽车商业综合体或汽车城市综合体，解释汽车市场正在从专业化市场向社会化市场过度，对汽配汽车用品市场至关主要。

(7) 在汽车后市场大力推广电子商务，遍及互联网，广泛推广运用互联网，是汽车后市场做大做强的必由之路，除此之外，没有其他路径可以实现做强做大。
汽车后市场行业必须高度重视。

(8) 依赖干系政府机构，依赖行业组织，考试测验走出去，找准和做平台，联系渠道，培养人才，是汽车后市场重大课题，也是开展国内外做事贸易的必由之路。

总之，汽车后市场实现特色市场，差异化经营，广泛运用电子商务和互联网是汽车后市场做大做强的关键。

(四)关于2014年汽车市场面临的主要变革

1、全国汽车产销总量估量为2400万辆旁边，形成巨大的市场基数，也为汽车后市场供应了强大的根本。

2、威信部门估量海内汽车后市场今明两年将达到7000亿的规模，从全国大气防治污染情形看，这一规模只能扩大不能缩小。

3、今年的经济发展国策调度为拉动内需为主促进消费，成为海内最主要的发展目标，汽车消费必在个中。

4、各级政府高度关注汽车市场经济，高度重视遍地所汽车市场方案培植。
在地皮经济严控之后，汽车市场必将成为遍地所经济支柱。

5、国家城市化城镇化计策支配，正在成为中心和地方的重大支配。
对促进交通和汽车市场极为有利。

6、传统的由制造商垄断的汽车零部件行业，目前海内高层已经高度关注，并开始动手研究办理，零部件市场化经营问题，为汽车配件市场供应了主要担保。

7、由于海内汽车市场竞争激烈，社会舆论强大，汽车行业制造商和经销商关系一定要实施重大调度，厂商关系也必将涌现重大变革，为广大汽车后市场发卖商供应了重大利好。

8、在日益激烈的海内汽车市场竞争环境下，制造商已经涌现了经营理念重大转变，如：汽车发卖涌现了直营店和2S店，即汽车超市等新的营销模式。
在后市场方面涌现了鼓励和支持独立的维修保养网点，为汽车后市场供应了新的发展思路。

9、管理大气污染已经成为海内紧张的任务之一，国务院与31个省市签订了环境管理任务书，而汽车管理首当其冲，可以估量汽车维修保养将涌现更大的市场需求。

10、关于汽车改装问题涌现历史性的打破

(五)汽车消费构造正在发生重大的调度和变革

汽车消费构造正在发生重大的调度和变革，紧张有豪华车市场好于合伙车市场，合伙车市场好于自主品牌车市场，SUV越野类汽车高速发展，快速变革，市场消费潜力巨大。
轿车市场平稳的发展，中小客车及皮卡类汽车市场潜力正在开释。
自动挡汽车和两厢佳构车市场快速发展，广大汽车消费者购车办法及不雅观念，用车办法及不雅观念都在发生着深刻的变革。
同时不同区域有着明显的不同的变革，汽车文化、汽车旅游、汽车休闲、汽车娱乐、汽车运动、汽车竞技正在大城市快速发展，并且形成超大型汽车市场和园区主要的市场功能之一。
汽车文化将推动汽车营销市场的更大发展。

(六)汽车后市场综合性发展，汽车改装市场出息无量

汽车文化、汽车运动、汽车竞技、汽车休闲、汽车娱乐、汽车俱乐部、汽车展会，都会有快速的发展，形成新的巨大的市场潜力。

随着汽车保有量的迅速增长，汽车文化的快速发展，汽车市场的日益成熟，汽车改装已经越来越受到消费者的关注和重视，个性化、时尚化需求，将推动汽车改装业大发展。
据有关部门估计，今后两至三年内，将有3000亿元旁边的改装车市场。
由于汽车改装纯属于汽车消费或高消费，完备不属于汽车总量增加，因此政府转变不雅观念制订相应的法规，许可改装车市场的发展。
不仅汽车总量不会增加，更主要的对拉动内需将起到巨大的推动浸染。
美国目前的汽车市场70%-80%属于改装车市场的支撑，我们为什么不能借鉴?在加强干系法规标准严格管理的条件下，发展改装车市场势在必行。

(七)三四线市场增速迅猛中国车市仍潜力巨大

“三四线市场有8亿人口已经进入了汽车消费的第一高速增长期。
汽车消费增长最快的区域紧张分布在中西部较为发达的地级城市、东部富余的县级城市及辖区。
”之以是对付未来车市抱有足够的信心，紧张是源于三四线市场汽车消费的火爆。
与备受限购掌握的一二线汽车市场的降温不同，三四线城市在海内新车市场中所占的份额从前年的26.7%上升到去年的30%，一线城市的份额则从前年的35.7%降到去年的30.8%。
可以说，随着各大汽车品牌加快渠道下沉速率，三四五线城市占的市场份额会越来越重，并逐渐成为海内汽车营销的主沙场。

由于现在新的汽车增量紧张来自于三四线城市，市场增长点从中央城市向中小城市转移，这是一个很主要的转变。
未来由于消费者需求变革的驱动，一方面渠道网络将由中央城市向中小城市渗透，另一方面将推动涌现多样化的渠道模式。
由于四五线市场的道路培植赶不上经济和汽车的发展，同时涌如今已经由去的这个春节，堵车已经不再是大城市的专利，乃至在很多屯子地区，堵车也已经开始困扰人们的生活。

(八)新一届政府正在加快推动城市化培植

根据干系统计，中国现有城市数量共663个，个中包括31个省、自治区、直辖市的654个城市，以及港澳台地区的7个城市。
按照官方标准，中国的城市化率已经超过50%。
国际历史表明，城市化率达到50%会进入加速过程，60%至70%进入减速阶段，2012年中国城市化率已经达到51%，目前正在向60%的目标迈进，未来城市化紧张靠做事业，当代做事业包含创业家当、旅游业、金融做事业等等，未来城市化，很多人不须要从事体力活动。
大家希望在有限的资源和能源供给下，都能在城市中生活好。
因此城市化率的提高一定推动汽车发卖和汽车消费，也意味着汽车后市场的发展前景更加美好。

(九)海内正在形成汽车、汽车配件、汽车用品、展会三足鼎立的局势

自2009年始汽车配件主流展销会和汽车用品主流展销会，发展速率之快，发展规模之大，市场社会影响均已达到与汽车展销会三足鼎立的局势，为国内外高度关注与重视，充分解释汽配、汽车用品市场潜力之大，影响之大，在汽车发卖连续几年形成天下第一之后，汽车后市场一定进入到高速发展阶段，也一定对汽车大市场形成重大浸染。
2014年将形成海内汽车后市场重大发展和变革的关键一年，之后中国的海内汽车后市场，将进入快速发展历史阶段。

(十)二手车市场将进入“黄金发展期”

据理解，在发达国家，二手车销量至少是新车销量的一倍以上。
德国和美国二手车销量是其新车的2倍和2.5倍，英国达到3.5倍。
而在中国，二手车销量仅占新车的1/4。
有资料表明，汽车报废周期均匀为8~12年，更新周期均匀为4年，可见二手车市场有相称的空间。
专家认为，中国汽车销量“高歌年夜进”的黄金十年纪后，浩瀚的新车一定变成二手车，这块市场的潜力十分巨大，同时对汽车后市场影响巨大。
汽车配件、汽车用品市场将进入主要历史阶段。

“以现阶段1亿辆的汽车保有量为例，按5万元的均匀交易价格，每辆车3次的均匀交易次数打算，现阶段二手车总交易规模便是15万亿元。
”“未来十年，汽车保有量有望打破3亿辆，二手车均匀交易价格会低落到4万元，守旧估计，每辆车的交易次数变成5次，二手车总交易规模会达到60万亿元。
”

另：公车改革政府部门已明确今年将有600万辆公车要取消，并进入市场，很有可能2014年二手车市场达到1000万辆的交易规模，大大促进二手车的交易，同时也为汽车后市场供应了新的市场潜力。

(十一)汽车及后市场渠道模式将产生重大的变革

巨大的市场发展空间一定促进汽车营销模式的重大变革，汽车4S店、汽车城、汽车园区、汽车城市综合体、多品牌汽车超市、网上车市、汽车发卖集团、小型2S店、城市展厅、汽车家当园、汽车连锁店、汽车特约维修中央、汽车配件及汽车用品综合市场、专业市场、汽车以租代售等等渠道模式，将会进入到一个多元化的高速竞争时期。

总之，渠道多元、渠道升级、渠道网络、渠道合并、渠道下沉、渠道风雅化等管理，将成为渠道创新的关键阶段。
未来的渠道模式必将由很多能够知足不同区域特点的求道模式共同构成。
但永恒不变的法则是高效率最优化。

(十二) 关于我国正在方案2030年建成32个城市群

以城市群为轴心的城镇化发展路线已明晰，城市群目标定位基本明确。
专家建议，城市群培植可从三个层次推进：

一是已基本建成的11个城市群，二是正在培植的14个城市群，三是7个潜在城市群。
估量到2030年，32个城市群将培植成熟。

中心城镇化事情会议确认了次级城市或二三线城市为中央的城镇化培植方向。
大城市资源环保承接能力有限，县域城市培植条件差距仍较大。
目前，二三线城市是打造新型城镇化的打破口。

城市群培植可从三个层次推进：一是已基本建成的11个城市群，包括珠三角、长三角、京津冀、山东半岛、辽宁半岛、长江中游、中原、成渝、关中、海峡西岸、海峡东岸。

二是正在培植的14个城市群，包括武汉城市群、长株潭城市群、江淮城市群、呼包鄂城市群、兰州城市群、乌昌城市群、黔中城市群、银川城市群、拉萨城市群、太原城市群、石家庄城市群、滇中城市群、环鄱阳湖城市群、南宁城市群。

三是7个潜在城市群，包括豫皖城市群、冀鲁豫城市群、鄂豫城市群、徐州城市群、浙东城市群、汕头城市群、琼海城市群。
个中，豫皖城市群、冀鲁豫城市群、鄂豫城市群均属于区域级城市群，豫皖城市群包含城市：阜阳、亳州、商丘、周口;冀鲁豫城市群包含城市：安阳、鹤壁、濮阳、聊城、菏泽、邯郸;鄂豫城市群包含城市：信阳、南阳、襄樊、随州、驻马店。

到2030年，32个城市群将培植成熟，城市群人口达8亿旁边，城市带人口达12亿旁边。

二、关于汽车后市场现状及变革发展趋势剖析

(一)汽车后市场现状综合剖析

2012年以来，我国汽车流利业得到较快发展，对勾引生产、扩大消费、促进国民经济平稳较快发展发挥了主要浸染。
汽车流利规模不断扩大，新车销量连续四年环球排名第一。
与此同时，我们也把稳到，2011年以来，新车发卖增速明显放缓，汽车市场开始从高速增长过渡到平稳增长的发展阶段。

据估算，汽车后市场整体行业利润可以达到40%至50%，个别细分行业的利润乃至可以达到100%至200%。
只管这些数据有可能被高估，但不能否认的是，汽车后市场已经成为全体汽车家当链中最为刺目耀眼的金矿。
在发达国家市场，汽车的发卖利润约占全体汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他60%的利润是在做事领域中产生的，也便是说，售后做事利润一样平常是整车发卖利润的3倍。

而目前海内汽车市场的发卖额中，做事所占的比重还比较小，这也解释汽车做事市场有很大的上升空间。

未来汽车后市场紧俏的人才：后市场营销人才、汽车维教化护人才、汽车金融、保险做事人才、汽车租赁人才、汽车改装市场人才、网络市场人才(高度重视，对未来的市场影响重大)，在这里所需的人才，既不是专家级别的人才，也不是各行各业领军人物，而是大量制造业、流利业、做事业在开拓、生产、发卖、做事一线的精英。

(二)海内汽车电子市场现状及发展趋势剖析

汽车电子市场呈现新变革，从海内汽车电子的细化市场来看，这些变革包括：由于汽车电子动力掌握系统遍及率非常高，增长点较少，增长速率比较平缓，市场份额将逐步低落;底盘和安全掌握系统运用较多，以是未来几年这一市场发展将快速增长;随着消费者对付车辆舒适性的追求不断提升，车身电子产品的遍及率将不断提高，车身电子市场将得到较快发展;随着汽车信息和娱乐系统产品和做事的不断完善，以及市场进入门槛较低的缘故原由，车载电子市场也将得到快速发展。

中国汽车电子市场发展路径，中国的汽车电子家当做大做强，首先是选好打破口，加大政府扶持力度。
当前我国发展汽车电子家当的打破口应集中在拥有自主知识产权的载货车、客车和中低档轿车等领域。
在这些方面，本土汽车电子企业拥有一定的市场话语权，政府要加大对这些企业的支持力度，通过设立汽车电子行业发展基金、汽车电子国家实验室等办法，帮助它们做大做强。
同时，可以扶持实力较强的企业向动力掌握等核心汽车电子器件过渡，终极达到较为合理的产品布局。

其次是积极向国际汽车电子巨子取经，在互助中重视消化。
包括汽车电子在内的汽车零部件企业积极开始外洋并购这一举动，正是海内企业加深与国外互助的一个表现，但并购后能否避免大略的照搬照抄，改变逆向模拟的缺陷，处理好消化接管与自主创新的关系，正好是海内汽车电子企业发展的关键。

中国汽车电子市场销量剖析，目前，国外新车汽车电子支出均匀占整车代价的26.2%，高端车将近占40%，而我国汽车电子产品所占比重刚刚超过10%，中国汽车电子在整车代价中的比例逐年提高。
据市场研究机构QFInformationConsulting公司数据，中国汽车电子市场正呈现高速膨胀的趋势，估量2013年已经达到3750.5亿元，是2009年的2倍旁边。
2014-2015年电子市场将会有更大的市场发展。

(三)我国汽车改装业现状综合剖析

1、汽车改装业勾留在实用阶段

我国改装车还勾留在实用阶段。
虽然现在乐意改装的车主已越来越多，但是大部分车所做的改装项目都是比较低级、实用性的改装。
真正深层次上的改装还很少。

2、认识度与地方经济干系

人们对汽车改装的认知度不足，还有一个很实际的问题便是经济能力的问题。
现时内地以广州、深圳、东莞、珠海为代表的广东以及北京、上海等地的汽车改装业发展相对较领先，这一定程度上与这些地方的经济发达有很大的关系。

我国喷鼻香港的汽车改装业要比我们内处所法先，紧张由于她身份的分外，是一个国际性的大都会，她的汽车改装文化紧张受到日本的影响。

3、改装过于标准化

现在的改装项目日渐繁多，类似大包围、保险杠、尾翼、行李架和进排气等大略改装，大部份的商家已经可以搪塞自若。
实在与其说是改装，倒不如直接说是改换或加装，由于他们都是买现成的产品来更换原厂的部件。
但如果要改动汽车主要组件，如引擎、变速箱和ECU等，这就不是一件每个改装店都能搪塞得来的事了。
从事这样改装的店不多，而且乐意做并且经济上能搪塞得起的人也不多，由于这方面对技能、履历和理论的哀求相称高，搞不好还会揠苗助长。
现在大多数人对付个性的追求还仅仅局限于贴个另类的车身贴、加个尾翼等。
以是，目前许多所谓的改装店实际上充其量只不过是个美容装饰店罢了。

4、严重制约海内汽车改装市场发展的是政谋划定

关于汽车改装问题涌现历史性的打破基本情形：

全国工商联在听取了全国工商联汽摩配商会和汽车改装专业委员会的申报请示后，将“对尽快发展我国汽车改装业的提案”上报全国政协，由全国政协转发国务院，2013年10月10日由五部委共同专题听取了申报请示，10月27日国务院就正式批复，“关于五部委对尽快发展我国汽车改装业的提案批复”。
一是解释关于汽车改装问题，全国政协、国务院非常重视，并做出了主要指挥，二是上报批复之快也是出乎猜想的，解释汽车改装引起了高层的关注和重视。

批复的基本内容：

(1) 由五部委联合批复，公安部、商务部、工信部、质检总局、工商总局。

(2) 哀求尽快完成“关于汽车改装行业法规的提案”。

(3) 加快专题调研包括汽车改装产品目录;汽车改装合法与造孽改装界定;改装市场全面调研。

(4) 同时经人力资源部批准，开展汽车改装师培训事情和汽车改装师资格认证。

(5) 可实施汽车改装工商执照容许，目前京城一家汽配城有可能率先成为取得改装市场执照的市场。
同时全国第一批专业汽车改装师培训事情已经完成，90人取得汽车改装师资质。

综合剖析：这一批复对全国汽车改装业来说，是历史性的，是汽车改装市场重大打破，意味着海内汽车改装的政策法规很可能在2014年正式推出，必将对海内汽车改装市场产生重大影响，推动海内汽车改装市场的创新发展，对汽车后市场欢迎新的历史意义重大。

(四)汽车维修行业的发展状况

1、汽车维修行业的发展状况

汽车维修企业连锁经营模式在发达国家朝阳东升，逐步成为汽车维修企业的主体力量之一。

2、中国汽车维修连锁企业的发展现状

随着我国汽车产销量的持续增长和保有量的增加，汽车行业的利润分配不断向后市场转移等等缘故原由，我国汽车维修行业面临着巨大的竞争压力。
在这个关口处，哪种经营模式更符合当前我国汽车维修行业的现状，是我们值得寻思的问题。

3、中国汽车快修连锁发展上风

要办理我国汽车维修市场整体竞争力不强及行业的混乱局势，发展快修连锁经营是办理问题的答案。
目前海内许多著名的汽车制造企业热衷于创建4s专卖店，快修连锁企业约仅占5%旁边。
只管4s专卖店具有相称的优胜性，但其动辄上千万的投资，以及由此导致的维修价格高、投资回收期长的毛病，却并非其自身所能够战胜的。

比较之下，以连锁为模式的快修店，其上风恰好填补了4S店的不敷，在我国具有极其广阔的市场前景，快修连锁的发展具有明显的上风。

经营模式上的上风

(1) 快修连锁店数量多、分布广。
由于汽修连锁店履行的是“一荣俱荣、一损俱损”的连锁经营模式，其利益集团内部成员风险共担，有利于集团整体规模的扩展，“点多面广”的连锁店在为广大客户供应了方便快捷的做事的同时，也为连锁企业创造了高额的利润。

(2) 规模经济上风。
汽修连锁店把分散的经营主体组织起来，扩大了经营规模，并借助连锁总部的规模上风，整合采购、配送、物流等渠道，精简管理、经营本钱，实现每一本钱中央的本钱最小化，以本钱事先带动价格上风，吸引更多消费者，进而实现整体利润最大化。

(3) “麦当劳”式的快速做事的上风。
“快速做事”是汽修连锁企业范例的差异化计策，尤其是许多天下有名的汽车快修品牌，就像“麦当劳”的目标市场并非全部人群，而仅是青少年一样，它们将目标市场定位于“不必大规模的检讨维修，只须要大略维修和快速养护”的消费者，通过这一差异化的市场定位，这类企业霸占了细分市场的大部分市场份额。

各地政府加大了对快修连锁的扶持力度

中心和一些经济发达地区省份，已经认识到发展汽车维修连锁企业，提高规模效应和品牌效应的主要性，相继出台了鼓励和支持发展连锁维修企业的政策。
例如，上海和浙江先后出台了《上海市汽车快修站开业条件》和《浙江省汽车快修(连锁)业户经营条件》等干系文件，积极勾引企业走专业化连锁经营道路。
政府的支持对海内汽车快修企业的发展是一个利好成分。

本土汽车快修企业具有得天独厚的生存条件

海内汽车快修企业的生存能力和学习能力很强，已有一些精良的汽车快修企业呈现出来。
虽然目前海内汽车快肄业还很不成熟，而且外资的进入也弗成一世，但中国的汽车快修企业有其得天独厚的生存条件，它会像其他本土商业零售企业一样，在与外资的竞争中尽快地学习和成熟。

4、中国汽车维修行业存在的问题

汽车维肄业虽然发展迅速，但与汽车技能的发展和用户日益增长的需求仍有一定的差距,存在一些问题,紧张表现在以下几方面。

(1) 汽车维修行业缺少健全、有效的管理系统编制

我国汽车维肄业缺少健全、有效的管理系统编制。
自1986年汽车维修纳入交通畅业管理以来,交通部先后制订颁布了一系列有关汽车维修的政策法规和技能标准,对规范汽修行业起到了积极浸染。
但有关汽车配件发卖的管理法规还很不完善,假冒、伪劣配件充斥市场,致使汽车维修质量难以保障，汽车维修价格非常混乱,这就严重滋扰了汽车维肄业的市场秩序。

(2) 汽车维修行业技能发展不平衡

我国汽车维修行业投入办法呈现多层次的特色,这决定了我国汽修企业技能水平的良莠不齐。
一方面,一些实力雄厚的汽车生产企业在海内建立了售后做事网点或者是所产车型的特约维修站,这的确带动了汽修行业整体水平的提高。
但另一方面,我国还有大量职员本色较低、设备简陋、仅靠大略工具和履历从事汽肄业务的各种维修企业。

(3) 汽修行业的职员本色知足不了行业发展须要

根据中国汽车维修行业协会对831户企业的40834名从业职员的文化水平情形的调查显示，在被调查的从业职员总体中，从事汽车维修的技能工人(紧张是机修、电工、钣金、漆工等工种)为25874人，占63.4%;从事技能及管理事情的有10699人，占26.2%;在从事汽车维修的技能工人总体中，初中及以下文化程度的占38.5%;具有高中文化程度占将近四成，而经由专业学习的大专以上的仅占一成。
从业职员的总体本色低，造成了技能工人的技能水平低，使汽车维修质量得不到保障。
相对技能人才的匮乏制约了企业的技能进步和发展。

(五)中国二手车市场与发达国家差距

与生动的汽车市场比较，我国二手车流利发展还是比较滞后，与发达国家比较还是差距比较明显，这种差距的产生是与我国国民生活水平、消费习气、二手车和新车目前所处的发展阶段有一定的关系。

中国二手车市场发展建议

随着汽车市场从增量市场向存量市场的转换，二手车流利对扩大汽车循环消费的浸染将日益凸显。
另一方面，截至2013年底我国汽车保有量已超过1.4亿辆，而且每年以1000多万辆新增汽车的规模扩大，如此弘大的保有量和需求规模，意味着汽车市场将逐渐进入更新换代高峰期，报废汽车回收拆解在汽车家当和循环经济发展中的地位将更加主要。
为了加快造就二手车市场，管理部门今后可能从以下五个方面动手。

交通部2011年4月发布促进汽车租赁业康健发展关照称，今后5-10年，是我国汽车租赁业发展的主要期间，交通部将加强行业管理促进其规范发展。
无论是从中国宏不雅观经济的走向趋势还是微不雅观的社会根本来看，中国汽车租赁行业都有着光明的发展出息。
未来几年，随着信用体系的逐步健全，市场经济的进一步完善，中国汽车租赁业将会有更快的发展。
中国目前只有12%的人拥有驾照，而美国的这个比例为69%。
据威信机构预测，在未来10-15年，中国将会有近10亿人拥有驾照，而中国的道路资源将最多只能承载约3亿辆机动车，这意味着将有近7亿人有照无车。

同时，道路拥堵、限牌限行决定了不能每个企业和个人都自购车辆。
由此可见，中国的租车市场还处于早期的发展阶段，用户租车习气有待培养，驾车人数还有很大增长空间，整体租车市场也将具有巨大的发展空间。

(六)海内汽车后市场与互联网的发展趋势

从欧美发达国家发展过程能看到，汽车后市场的蛋糕足够巨大，领军企业的汽配经销商规模乃至能超过普通的主机厂，无论是互联网还是物联网，已经成为汽车后市场企业不能忽略的领域。

电子商务是汽车后市场发展的一定业态，一贯以来，汽保和汽配企业大都专注于生产制造，而疏于品牌培植。
渠道上侧重于传统渠道，最近几年电商崛起，传统发卖渠道面临被代替的命运，这使得汽车配件行业也对电子商务模式尤为关注。

1、汽车后市场技能支持须要互联网办理方案

后市场看起来市场规模弘大，但赢利并不那么随意马虎，供应技能支持体系可能成为汽车后市场的互联网机会，这是家当长期存在的痛点。

2、汽车维修企业可能的选择

目前看有五种办理方案：

其一是维修店老板靠个人人脉建立技能支持后援团，碰着问题找其他店的技能职员帮忙。

其二是后市场维修技能职员通过个人关系建立了一些维修技师俱乐部或者QQ群，通过人际关系网络供应互助做事。

其三是类似博世BCS网络，它雇佣几位维修专家为全体网络供应技能指示。

其四是类似深圳笛威这类公司，它组建专门的技能支持团队供应B2B的技能支持做事。
其五是类似深圳元征这类公司，它利用OBD诊断接口，建立“车云网”，这是云做事的观点，希望维修站把车辆通过远程的诊断设备接上互联网，远程供应远程诊断做事。

上述五种办理方案在一定范围内都有代价，但肯定办理的都是局部问题，几十万家维修站的问题不可能都有办理方案。

3、汽车维修的互联网机会

对付互联网创业者而言，显然可以借助互联网来办理汽车后市场的这个痛点。
比如可以建立B2B的威客网站，已经有一些网站在供应这类做事，但受限于投资规模和商业模式，只是取代了QQ群的功能。

搜狐二手车宣告与花乡二手车交易市场的计策互助，此前，汽车之家也将che168域名变更为二手车之家，安然也投资了二手车网站“安然好车”，这一系列事宜引发业界对二手车互联网媒体的商业模式的思考。

目前仅就媒体业务本身而言，二手车的媒体传播仍旧是B2B型，B2C媒体内容匮乏、广告客户质量不高。
遐想投资董事总经理刘二海曾说过二手车网站没有商业模式，现在这个行业仍旧没有找到成熟的线上商业模式。

(七) 二手车发卖与互联网

1、汽车类网站的现有盈利模式剖析

险些所有汽车类网站都觊觎二手车业务，但真正把它当事情做的很少，缘故原由无它——没有清晰盈利模式，新车导购业务的盈利模式终将寿终正寝。

2、二手车网站出路在于创造供给和需求

美国的汽车网站已经把二手车和新车放在同一个数据库里，顾客的新车便是未来的二手车，二手车互联网有未来，一定是互联网人从二手车的供给和需求上找到办理方案。

海内二手车价格比较国外仍旧偏高，供不应求是主因。
正由于供不应求，险些所有二手车网站都盯着车源不放，谁的车源多，谁的车源信息准确，谁就能从二手车中介公司那里得到收入。
从需求看，消费者仍旧对二手车消费不信赖，宁肯高价买新车，也无法接管更具性价比的二手车。
如果能借助互联网说服老旧车型的所有者卖旧车，如果能说服打算买廉价新车的车主买更具性价比的二手车，这是现有汽车网站大有可为的地方。

(八)关于2014年汽车发卖市场的基本判断

1、2014年全国汽车发卖市场增长速率在5-10%旁边，即有可能坚持在2200万辆水平。
由于一批城市将要实施限购限行，将刺激市场惶恐性的购车，有可能达到2400万辆。

另：在全国取消一样平常性公务用车和公车改革的大形势下，二手车全国2014年总交易量有可能靠近1000万辆。

2、由于一批城市在国家关于防治大气污染的重大影响下，已经制订或正在制订，一批城市履行限购限行必将大大刺激该城市和周边地区购车。
推动汽车发卖涌现政策性的增长。

3、海内汽车市场多年形成基本规律，即逢单年必强，逢双年必弱，2014年重复这一规律和颠覆这一规律的可能性都在。

4、海内汽车市场未知影响成分浩瀚，而且从目前看，负面影响成分和舆论浩瀚，如限购限行问题，收交通拥堵费问题，都会对汽车发卖市场产生重大影响。

5、汽车营销特殊是发卖模式，2014年一定会产生重大的调度和变革，涌现重大的创新模式。

6、汽车金融将逐渐从后台走向前台，影响汽车发卖市场。

7、汽车互联网或网上车市将高速发展，快速变革，必将对海内汽车发卖市场产生重大影响，必须高度重视。

未改变的方面：

1、海内汽车市场刚性需求的状态没有改变，仍处于刚性需求阶段，大约保持在十年旁边的韶光。

2、海内汽车市场巨大的需求潜力没有改变，需求潜力巨大，虽然涌现了需求向三四线城市转移的迹象，但一二线城市仍旧是潜力巨大。