2023年已经进入了末了一个月，不少朋友们又开始惦记年终奖该当怎么花了。劳碌了一年，在年终的时候犒劳犒劳自己，一辆舒适好开的车显然是一个不错的选择。新能源车已经逐渐成为主流，而个中的增程混动车型，既有着电车的加速能力又没有里程焦虑。新岚图FREE超长续航智驾版定价26.69万元，问界M7智驾四驱Max版5座定价30.98万元，两台车同属增程混动车型，在市场上颇受好评，因此不少朋友在选车时碰着了困惑，常常被拿来比较。其他人的比拟每每只勾留在表面，本日我们从底盘开始，看看它们的下盘功夫如何。
底盘整体不雅观感
我们把两台车开上举升机，先来看下底盘整体的支配，重新岚图FREE开始。新岚图FREE的地盘非常平整，电池底部被钢制护板覆盖，并喷涂了底盘装甲。前后悬挂部分也都被合成材料覆盖，基本没有袒露在外的部分，具备良好的导风性能，保护也相称到位。再来看问界M7，从前今后看与新岚图FREE的情形基本相同，前悬和底盘都覆盖了护板。但后桥部分就没有太多保护了，电机和悬架全部袒露在外。
前悬挂构造及用料
由于新岚图FREE的底盘保护的太过严实，我们须要拆卸掉前后护板才能看到悬挂材质。前悬架部分采取全框式铝合金副车架，对悬挂强度的提升有一定的帮助浸染，同时兼顾了轻量化。故意思的是在新岚图FREE的副车架前和前防撞梁之间，还设计了一块铝合金吸能区，进一步提升了车身前部的刚性，减小碰撞时对座舱造成侵害的可能性。
问界M7的前护板也基本覆盖了前悬挂，但还是露出了一部分副车架，让我们可以看到内部构造。与新岚图FREE相同的是，问界M7也安装了全框式的副车架，但材质为钢制。冲压钢材虽然构造强度上和铸铝差不多，重量不占上风，成本相对低廉。在问界M7的副车架和前防撞梁之间，就没有什么加强构造了。
回到悬挂本身，先来看问界M7。与副车架一样，问界M7的前悬挂下摆臂也是采取了冲压钢材。转向节总成采取了铝合金材质，这么大一块金属采取铝合金，有助于减轻簧下质量。问界显然是把好材料，用在了关键部位上。由于采取前麦弗逊构造，问界M7的转向节总成上端直接连接FSD自适应阻尼器，就没有上摆臂构造了。
新岚图FREE采取了双叉臂前悬挂，在转向节总成高下，各有一根摆臂，用来拘束车轮，从构造上更有利于车轮接地，从而提升稳定性和操控性。新岚图FREE的前悬挂高下摆臂和转向节总成，均为铝合金材质，重量更轻，本钱则略高一些。更轻的悬挂重量，意味着更低的簧下质量，对车辆操控性和稳定性的提升，有很大的帮助。
除了悬挂本身之外，问界M7配备了FSD自适应阻尼器，弹簧采取传统的钢制螺旋弹簧，可以调度悬挂的软硬度。新岚图FREE供应了100mm高度可调的空气悬挂，不仅能够调节悬挂的软硬度，还可对车身高度和负载平衡进行调度，本钱更高且舒适度更高一些。
电池框架
两台车都将电池支配在车身中部。不同之处在于新岚图FREE采取了CTB技能，电池成为了车身的一部分。从外部不雅观察，电池与底盘大边处在同一水平线上，只是护板略微突出。电池采取铝合金框架进行保护，具备一定的抗冲击能力。
问界M7则采取传统的三明治车身，电池外挂于底盘下方。虽然排气部分仍是底盘的最低点，但电池整体突出在底盘大边之外，更随意马虎收到侵害。电池也采取铝合金框架进行保护，这一点达到了主流的水准。
后悬挂构造及用料
来到车身后部，问界M7的后悬挂很直不雅观的展现在我们面前。问界M7的后悬挂，也配备了粗壮的全框式副车架，材质终于回归了表示代价感的铝合金。多连杆后悬挂配备了粗壮的下摆臂，材质同样是铝合金。目前的主流设计中，多连杆悬挂的下摆臂的2-3根连杆，会被一根粗大的整合连杆所取代，强度和稳定性都有改进。转向节总成也是铝合金材质，但是上掌握又回到了钢制。后轴电机也是完备外露的状态。问界显然在底盘上还是和本钱做了妥协。
新岚图FREE的后悬挂，也须要拆掉护板后，才能看到轻量化的全铝合金悬挂。后悬挂部分也配备了全框式的铝合金副车架，以提升悬挂强度。下摆臂配备粗壮的铝合金复合连杆，后轴头支架和上掌握臂，也都是铝合金材质。后轴电机除了覆盖了一层隔音棉之外，还安装了塑料护板进行保护。在后悬挂的用料和轻量化方面，新岚图FREE都没有向本钱妥协，用料非常踏实。
动力参数
看完底盘，我们来看新岚图FREE和问界M7的动力部分。我们选的这两台车都是增程混动车型，且都是四驱版本。新岚图FREE采取150kW的1.5T四缸增程器，与悬挂一样也采取了铝合金缸体和缸盖，并且配备了直喷技能。前电机功率160kW，扭矩310N·m；后电机功率200kW，扭矩410N·m，系统的综合功率达到了360kW，综合扭矩720 N·m。
问界M7同样采取1.5T四缸增程器，增程器功率112kW，采取多点电喷的喷油办法，缸体材质为铸铁。前电机功率为130kW，扭矩300 N·m；后电机功率与新岚图FREE相同都是200kW，功率略低为360 N·m，系统的综合功率为330kW，综合扭矩660 N·m。
空间表现
理解完车辆的底盘动力表现，我们回到车内，来看看两台车的空间表现。新岚图FREE的轴距达到了2960mm，而问界M7的这一数据为2820mm。车身长度上问界M7更长一些，达到了5020mm，而新岚图FREE为4905mm。
但是在车内第二排空间的表现来看，二者实在差距不大，同样身材的编辑坐在第二排，腿部空间都有两拳旁边的余量，头部空间在1拳以上。不过由于没有遮阳帘，新岚图FREE的二排头部空间显得更宽敞一些。新岚图FREE和问界M7的后排座椅均可放倒，后备厢平整度方面，新岚图FREE的侧壁更平整，空间也略大一些。
座椅舒适性
两台车的前排座椅都供应了6向电动调节，外加4向调节的腰部支撑。座椅材质层面，新岚图FREE采取了皮和翻毛皮混搭的材质，突出了一些运动感。问界M7则配备了Nappa皮，主打一个细腻。前排座椅设计上，新岚图FREE强化了腿部的支撑，在长途出行时，腿部可以充分的放松。
新岚图FREE和问界M7的二排报酬基本相同，均采取标准的三座布局。新岚图FREE的坐垫对两侧搭客的腿部 的承托性更好一些，问界M7则供应了靠背角度可调。
总结
两台车同为增程混动车型，新岚图FREE的底盘是实打实的纯电平台，采取了目前主流的一体式车身构造，平整度、构造、强度、用料表现都更为出色，更主要的是只须要26.69万，就标配了空气悬挂，再合营丰富的舒适配置和大空间，让新岚图FREE的质价比更为突出。问界M7更新了华为ADS系统，车价也更贵一些，但在底盘和操控性层面，就没有新岚图FREE那么出色了。
