在第一次看到Bentayga前，對這部車有很多的想像，Bentley造出了這部地表最速的LSUV，然而它開起來究竟帶給駕駛人跟搭客什麼樣的感想熏染，一贯是讓人最好奇的部分，對Bentley來說，造出一部大型豪華房車並不困難，在豪華房車有多年鑽研經驗的Bentley可以依照過去經驗，加入現代的思維製作出最新銳的大型豪華房車絕對不成問題，但SUV呢？它看起來像是很有潛力的市場，但卻不是那麼随意马虎處理，要造出一部夠水準的SUV並不随意马虎，但市場上也有不少成功案例。尺寸不小的Bentayga在自家兄弟Continental GT與Flying Spur旁看來特別顯眼，它的高大與SUV輪廓，真的讓人很難不去把稳到它的存在。當然這並不是我們第一次見到Bentayga，但卻是首次有機會真真實實地開到這部車。
強大的動力讓Bentayga在障礙前達到極高的車速，完美匹配的懸吊與煞車讓它可輕鬆完成閃避動作。
你會習慣它
在開車之前碰着了熟識的駕駛教練，聊起了Bentayga的長相，這部車的外觀造型在第一眼看到的時候絕對稱不上好看，但其實看久之後還算滿順眼的，教練則提出了一個頗為中肯的說法：「剛剛看到第一代Cayenne的時候大家也都不習慣，不過時間久了，也就漸漸懂得欣賞它的樣子。」以現在的眼力懂不睬解欣賞或許是詮釋Bentayga外觀造型的好說法，它或許也擁有像BMW 5 Series、M.Benz E-Class相同能「逼人看慣」的能力，只是現在它還太年輕，還看不出來它到底有沒有這樣的能力。
相同的障碍卡，Continental GT也不随意马虎轻松过关。
局部F1赛道
这次试驾的地点在新加坡F1赛道Pit区前的直路加上第一与第二弯角，仅撷取了一小段的F1赛道，由於新加坡F1是街道赛，在第二弯角之後就接上一样平常道路，平时不比赛时是交通要道，也由於空间受限，Bentley只能在有限的区域里藉着紧急闪避、绕锥等项目，让我们体验包括Continental GT、Flying Spur跟Bentayga的操控特性，虽然项目看来大略，但奥妙的园地设定倒是让车辆的特性彻底展现。如果单独驾驶Bentayga，可能不太随意马虎创造这部号称地表最强LSUV的厉害之处，不过同场有着它的兄弟相伴，反而展显出Bentayga的厉害之处。
車艙內利用了上乘的材料製作，觸感舒適的皮革以及光可鑑人的木質飾板都讓人愛不釋手。
Bentayga的動力輸出在充斥著蠻力怪客的SUV界中同樣是數一數二的佼佼者，它車上的V12雙渦輪增壓引擎，擁有高達600hp/91.8kgm的動力輸出，也為Bentayga創造出最速SUV的頭銜，它的0～100km/h加速僅需4.1秒，極速上看301km/h，也讓這部車奪下了最速SUV的頭銜。在第一個緊急閃避的關卡，Bentayga就讓人大感驚艷，這樣關卡的操作办法為在直線上全力加速，到達指定位置時全力煞車並且做出一個車道寬度的向左閃避，在很多駕駛訓練課程裡都有相似的關卡，多數是用房車或是跑車來操作，但用上Bentayga這樣的重型SUV倒是少見。
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比跑车更锐利
我们在直路上踩尽油门加速，4.1秒等级的强力加速瞬间就把车辆推到障碍之前，并且带着极高的速率，正常的操作办法必须在此同时重踩煞车与快速转方向盘，以完成闪避的动作；考虑到Bentayga的重量，在第一次考试测验时轻微提早了踩下煞车并转向的机遇，但Bentayga的反应见告驾驶者，完备无需提早，由于煞车与电子悬吊都知道车辆的动态状况，悬吊在煞车时撑住车头避免下沉，煞车更是全力输出，轻易地通过了磨练。
座椅的造型不算特殊花俏，但有着极好的乘坐舒适性。
第一次测试时我们把车辆动态设定为「Bentley」模式，这是原厂认为最符合Bentley风格的动态，第二次我们改以Sport模式测试，在这个模式下不仅动力反应更为积极，悬吊系统也预设在更壮实的模式，全力加油出发，车头扬起的征象险些被消弭，闪避动作前半段的重踩煞车就已经能感想熏染到车辆动态的不同，更硬的悬吊险些让车头完备不下沉，转向反应也变得更为锐利明快，面对紧急煞车闪避自是更为从容愉快。
後座空间颇为开阔，但无缘测试长途乘坐的舒适性如何。
在Bentayga之後，相同的关卡也分别用Continental GT与Flying Spur进行，在驾驶其他两部车时，我们创造了非常有趣的征象，比较於Bentayga在Sport模式下的运动与激情，其他两部车就算在Sport模式下都还是相对温和儒雅，悬吊与动力性情的变革并不像Bentayga那般激动爆裂。
小小的旋钮掌握行车动态模式，「Bentley」模式是厂方认定的最佳设定。
豪华车舱印象
在试驾的空档，我们也趁机检视了Bentayga的乘坐空间与内装，在驾驶介面部分，Bentayga的设计不脱Bentley的基调，可以看到跟其他车款相似的仪表台设计，不过由于车身尺寸放大，全体仪表台的尺寸也变大不少，仪表台上的V型线条文完全保留下来。讲究车舱材料的人们在面对Bentayga的车舱时该当很难挑剔，厚实的皮革有着优柔细腻的触感，木质饰板光可监人，镀铬金属零件有着冰凉紮实的温度，双眼与双手所及的部分都细致柔顺，犹如Bentley的其他车款一样平常，带给驾驶者与搭客绝佳的乘坐享受
。
600hp的W12双涡轮增压引擎自有不小份量，不过强大的推力让我们可以忽略这点。
此行Bentley并未安排Bentayga进行市区街道驾驶，主因Bentayga在新加坡当地还未通过认证，因此我们无法更进行更深入的测试，实在十分可惜，但在赛道活动里，我们创造这部车实在相称厉害，除了惊人的运动性外，车舱的隔音亦是精良，纵然全力冲刺，引擎声与排气声在车舱里听来都是轻微的低鸣，在车里纵然切换为Sport模式，排气声浪的变革也是极为有限──要听出声音变革，不但得关掉音响，车上搭客谈天还得停息才行；不过在车外，12缸双涡轮增压引擎的澎湃声浪倒是十分威猛，颇有拔山倒海之势。
行李厢空间不小，当然可以搭配订制的野餐篮、喷鼻香槟柜或是你想得到的任何客制化配件。
试驾感言～超LSUV的样子容貌？
驾驶Bentayga算是知足了我们对这部车部分的忖度与想像，实在它的表现不算太出人意外，虽然在性能方面极为刁悍，但整体的驾驶感与乘坐感倒是不脱我们的预期，然而这便是顶尖LSUV的样子吗？在我们的期待中，它彷佛该要更厉害一点才是。
