文 字 | 陈飞行
设 计 | 小宇宙
爱驰汽车彷佛真的消逝良久了，久到在听到“复活”的，都以为恍若隔世了。
2022年，在爱驰的干系宣布中，我们说“2023年便是见分晓的一年”。事实彷佛如我们所说一样平常发展。
我们很遗憾，在分水岭的2023年，听到的都是一些关于爱驰汽车的坏，作为曾经备受期待的新势力，爱驰汽车在2023年接连涌现了上饶工厂停产、欠薪等诸多状况，公司经营涌现问题。
随着韶光的推移，爱驰汽车的环境并没有一点点好转，而随后涌现的被破产审查，更是让爱驰汽车消逝许久。
不过进入到2024年，关于爱驰汽车“复活”的频出，爱驰这家沉寂已久的新造车公司，久违地欢迎到了一些好，但更多的是被重重的坏包围。
爱驰汽车实在依旧被困顿在原地，难以前行。
时期的脚步正以飞快的速率，向前飞驰，只是爱驰汽车并不在疾跑的行列，爱驰汽车消沉依旧，自2023年以来，爱驰汽车负面新闻缠身，关于公司被实行人、限定消费令、失落信被实行人等等信息时常被曝光于互联网的审判之下。
就在近期，爱驰汽车还在新增被实行人信息。5月16日，爱驰汽车新增一则被实行人信息，实行标的2.18亿余元，涉及与江铃控股干系条约轇轕案件。在此之前的5月14日，爱驰汽车新增一则被实行人信息，实行标的47211元。
而比来，爱驰汽车更是被曝卷入了造孽集资案中，争议纷纭扰扰，爱驰汽车更显无力挣扎。
与此同时，爱驰汽车决定放弃中国市场，而是通过爱驰欧洲再战外洋市场，既然海内市场暂时无法挽救，那么再战外洋市场不失落为求生的无奈之举。只是生存并不随意马虎，能够躲避锋芒，或许就还有活气。
爱驰欧洲作为相对付独立爱驰汽车的个体，也被寄予了爱驰汽车目前“复活”的最好期许。
根据媒体宣布，爱驰汽车将通过爱驰汽车欧洲公司Aiways Automobile Europe GmbH与美国分外目的收购公司Hudson Acquisition I Corp.签署合并协议，通过合并的办法上市，合并估量将于2024年12月31日前后完成，这笔交易对爱驰汽车的估值约为4亿美元。
而这样的决策实在也并不虞外，爱驰也曾在2023年《股东管理临时事情组致爱驰全体员工的一封信》中提到，“为了‘活下去’，爱驰必须从尽快知足订单入手，特殊是外洋长期积压的大量订单，捉住当前外洋市场有利于爱驰的大好机遇，尽早复工复产。”
再追溯爱驰汽车的出海决策，源于爱驰汽车的初代创始人付强对付中国汽车市场发展的前辈理解，付强认为，“国外新能源市场没海内竞争这么激烈，对新能源汽车的接管度也更高”，并将爱驰定位于“出口业务高于海内发卖”的新造车企业。
当年为了躲避中国新能源汽车市场的内卷竞争，爱驰汽车的发展重心转移到外洋市场，其在德国设立电动跑车研发中央和工厂，并在慕尼黑成立外洋奇迹部和欧洲发卖公司，而如今也在成为爱驰汽车“复活”的助力。
以是作为最早一批布局外洋市场的新能源车企之一，初期极具计策眼力的支配，还是为后来的许多事做了默默的铺垫，这是精确的人在做精确的事。
但是只管有了“复活”的苗头，爱驰的“复活”之路依旧尴尬。2020年4月在欧洲市场上市以来，爱驰陆续进入比利时、德国、丹麦等超过10个外洋市场，但累计交付量未超过2000辆。
爱驰汽车的外洋市场只有空空的名头，但并没有任何成绩足以支撑。
不过由于爱驰汽车进入欧洲市场已有一些时日，相对而言，爱驰汽车其实在外洋市场已有自己现成的产品序列与运营架构，只管从结果来看一定还是存在诸多问题的，但是有根本存在，完备会比从零开始要从容得多。
而这样出走外洋的新势力车企也不但有爱驰一家，高合的“复活”与爱驰的“复活”办法极为相似，都是通过外洋成本完成“复活”，不过一个是通过“借壳上市”得到资金，而一个则是通过全面计策互助得到投资。
这是爱驰汽车第二次想要借壳上市，而上一次的无疾而终，则是由于爱驰汽车董事长陈炫霖因所在投资机构暴雷滞留外洋，终极该上市操持末了化为泡影。
陈炫霖在2022年初也曾成为爱驰汽车的“白衣骑士”，救爱驰汽车于水火之中。只是从韶光的验证来看，陈炫霖对付中国汽车市场的理解究竟是片面的，门外汉般的领导策略，让爱驰汽车频频暴雷，难以为继。
如今，爱驰汽车被牵入造孽集资案中，背后依旧有陈炫霖的身影，从救世主到拦路者，爱驰汽车这一起注定坎坷，当局外人化身个中人，做着不专业的事，结果大概都如此。
结语
如今的爱驰汽车，依旧在风雨飘荡之中，苦苦挣扎，但至少曙光已至。
扎根外洋，大概是目前爱驰汽车挽救自己的最精确决策，也是回归自己当年的初心，找回最初进入汽车行业的自己。
不再具有迎难而上的勇气，那就顺流而下探求活气。发展的代价，依旧是初心难改。
