东风本田汽车有限公司总经理夏目逹也在解释会上表示，自去年底收到第一例CR-V机油液位升高的反馈后，东风本田就组织了包括本田技能研究所在内的各方技能专家，第一韶光开展实地实车的诊断、评估和试验事情，全力以赴推进问题的办理。
过去的五个月以来，东风始终秉承严谨的态度，进行了严苛和反复的试验与再验证，确保终极办理方案的切实有效。终极，国家市场监督总局于5月16日发布了召回公告，并在5月22日正式履行。同时，CR-V也规复了发卖。
关于召回技能方面，东风本田汽车有限公司做事技能科科长关泰松指出，在发动机事情时，有一部分燃油附在汽缸内壁，在活塞运动过程中少量燃油会窜入到曲轴箱机油中，导致液位升高。发动机通过套曲轴箱透风系统办理此问题，在发动机水温上升之后混入机油的燃油会通过透风系统进入燃烧室再次燃烧，所有的发动机都是通过这个事理设计的。如果燃油窜入量大于蒸发量，机油液面会升高，在外界温度低时，发动机暖机韶光会更长，液面升高更加明显。
这次召回分别从减少燃油窜入量和增加蒸发量两方面对应办理机油增多的问题。总的来说有四个方面的施策：首先，对FI-ECU软件升级，调度了燃油喷射，减少窜入量。其次优化燃油喷射机遇、延迟点火韶光促进稠浊气燃烧，再便是提高燃烧喷射压力促进雾化。
接下来三个施策基本同等的，加快低温时发动机暖机速率，促进蒸发量。改换空调掌握单元，紧张的策略是调度了冷却液流向加热器的韶光，促进水温快速提升，低温启动前三分钟关上水流后面会打开。TCU软件升级，策略是变更低温行使过程中发动机转速促进水温的提升。
末了，改换了下水管总成，紧张变更流向CVT散热器冷却液的路径，促进了水温的提升。四个方法第一个是减少燃油窜入量的，后面是提升燃油蒸发量。
关泰松还指出，FI-ECU软件升级，低温时利用更高的燃油喷射压力，召回之后压力会更高，同时与之匹配优化燃油喷射和点火韶光，促进稠浊气充分燃烧。喷射同等油量情形下，燃油压力越低，喷射韶光越长，喷射燃油更随意马虎在汽缸壁进行附着，提高压力之后喷射韶光会变短，高压下喷射燃油液滴变小，使它能够更随意马虎跟空气稠浊，更好地燃烧，从而达到减少燃油窜入量效果。
关泰松还先容到，汽车空调之以是能够制暖，是靠着发动机冷却液流到仪表盘下方的加热器里面通过风扇吹出热风来供车辆供暖，改换空调掌握单元变更了掌握单元里面的掌握逻辑，增加了新的掌握逻辑，在低温启动时前三分钟会关闭发动机冷却液流向加热气芯的水流，减少热丢失，促进发动机水温的提升。试验证明，对策之后前后发动机水温的变革还是非常明显的。
其余，在汽车软件中加了新的掌握逻辑，低温时提升行使过程中发动机的转速，加快水温上升。新的掌握软件会在发动机启动时检测外界的环境温度以及发动机温度，如果启动时判断低温环境会提高行驶过程中的发动机转速。随着温度上升转速会低落，达到正常温度后转速规复到普通转速。如果在正常温度，这个不会起浸染，还会按原来的转速进行行驶。对暖机过程中前一段行驶韶光的发动机转速进行小幅度提升。这个提升既不会影响车辆的动力性能，也不会影响驾驶感，开车觉得不到变革，对车辆加速方面也不会有任何改变。通过转速的提高，来加快发动机水温的提升，促进燃油的蒸发量。
末了一个对策，下水管总成改换，对策前，水的流向和发动机直接连通，不管在什么时候水都会流向散热器，对策之后，把流向出口调节到节温器前面，当发动机温度低的时候，冷却液是小循环状态，节温器是关闭状态，就不会流进去，减少冷却液的热丢失，从而促进发动机的提升；达到事情温度时，节温器会打开，转到冷却液大循环，这时冷却液流入到散热器，为CVT供应散热。流向的变更不会影响动力系统的冷却效果，由于发动机绝大多数情形下都是正常事情的，只是在低温时对流向进行变更，不会影响散热性能。但发动机冷却液热丢失减少，发动机升温会变得更快，右边可以看到前后两个的温度变革，通过升温变革，提高机油中燃油的蒸发量。
上面四策，一方面减少燃油的窜入量，另以方面促进蒸发量，使得二者之间达到平衡，这样可以抑制机油液面的增高。这便是召回的四个项目以及四个项目所起到的浸染。
与此同时，关泰松也对目前的召回进度做出详细先容，他表示。这次召回除了刚刚讲的四个方法办理机油液面增高问题，召回时会为车主的车辆进行免费保养。为了让车主安心用车，为发动机紧张零部件供应终生包修做事。
同时东风本田承诺，车主用车期间，如因机油液面增高到一定程度涌现发动机故障指示灯点亮后导致发动机曲轴破坏、机油泵破坏、活塞缸套破坏、凸轮轴破坏等故障，将免费为车主车辆改换发动机总成。
关泰松还表示，这次召回韶光、项目比较多，每台车所花的韶光比较长，现阶段紧张还是特约店根据自己的作业能力在对预约车主的车辆履行召回，5月22日到本日，9天韶光共有近两万名车主已经履行召回，占召回总量的15%。
