来源 | 汽车做事天下（ID：asworld168）
自12月初干系政策出台后，全国高下迎来了全面放开。
苦等三年，终于等到柳暗花明。
在全面放开后的几天，针对汽车后市场的买卖，特殊是修理厂的买卖，涌现了不同的声音。
有人认为，该当趁前年一个月旁边的韶光，搞好营销和做事，再冲刺一把古迹；有人则认为，放开也不能带来买卖的实质性改变，乃至萌生了转让门店的想法。
如今，全面放开过去十多天，修理厂的买卖到底如何？这种征象将会持续多久？2023年修理厂的状况会比2022年更好还是更差？
汽车做事天下就这几个话题，向全国不同城市的几家门店进行沟通。
关于现状，大家有很多相似性；关于预期，大家各有各的想法。
一、“放开前没客户，放开了没同事”
全面放开过去十多天，修理厂的买卖到底如何？这种征象将会持续多久？2023年修理厂的状况会比2022年更好还是更差？
针对这三个问题，汽车做事天下得到了来自修理厂的回答。
五线城市本地连锁：放开之后，进厂台次下滑，买卖当然也随之下滑。说句不好听的：放开前没客户，放开了没同事。
这种征象持续多久不好判断，还是得看大环境。
我以为，2023年该当不能比2022差了吧，能回到2021也行呀。
上海专修门店：放开之后进厂台次和买卖明显下滑，路上都看不到车了。
这种情形我估量会持续到年后，到时候大部分人都传染和自愈了一遍。
我相信2023年会更好，毕竟，只要放开了就有更大的可能性。
西安本地连锁：只能说很不幸，今年买卖本来就有下滑，放开后下滑更多了。
我估量想要好转，得要到春节后了，春节后会缓慢规复的。
2023年我相对看好，放开后大家出行更自由，用车量会加大。
上海洗车维保店：毫无疑问，最近一段韶光进厂台次下滑了，我打仗到的险些所有门店都是如此。
我认为这种情形至少得持续一个半月吧，也便是要等春节过完再看看情形。
2023年更好还是更差，我以为要看过了年，评估一下3月份的情形，当然，我乐意相信明年会迎来好兆头。
郑州一站式门店：我们古迹有所上升。郑州实在是11月29号放开的，到12月10号旁边开始传染，症状在7天旁边肃清，第一波传染的都正常了，到12月中旬旁边，大面积的传染者开始递减，这几天算夜家陆续返岗，估量到25号旁边开始规复。
我以为2023年汽后整体会更好，由于用车需求会迅速提升。
可以看到，除了一家门店，其他几家门店都遭遇了古迹下滑。
上述几家门店的信息之外，汽车做事天下还抓取了一些关键词和句子。
“路上比放开之前还干净”、“员工阳了一半”、“送货的人都没有”、“车主外出用餐都费劲，哪顾得上修车”……
总得来说，放开之后，修理厂普遍遭遇古迹下滑，紧张因此下几个缘故原由。
一是大部分车主陆续传染，在家自愈，未传染的车主也在只管即便减少外出，导致源头上的需求下滑。
二是门店的员工乃至老板都涌现传染情形，即便有车来了，也没人做事，乃至有的门店直接关门，还有门店停业到农历新年。
三是家当链高下游也涌现中断的情形，最明显的便是配件问题，修理厂本身不会压库存，有需求就及时下订单，然而无论是汽配城，还是供应链平台，都遭遇无人配送的窘境，这和最近没有快递员送快递，没有外卖员送外卖是一样的道理。
四是整体的消费意愿和信心，即便是有韶光和精力的车主，也在只管即便降落自己的用车量，从而达到能省则省的地步。
以上这些，都是最为现实的情形。
本以为放开后，修理厂有可能迎来“报复性修车”，可事实上——放开之前没客户，放开之后，连员工都没了。
这个现实令人惊惶失措。
二、放开趋势不可逆，修理厂坦然面对“阵痛期”
大疫三年，相信无数汽修人一贯等待着放开的那一刻。
然而，真正放开后，现实就像是一盆冷水，浇在汽修人的头上。在和汽车做事天下互换的时候，不少门店老板在微信上打出了“哭脸”的表情。
不过，也有理性的门店老板认为：“放开肯定是大势所趋，只有放开了，生活才能回归正常，车主消费和门店买卖才有希望。”
回顾过去三年，修理厂遭遇了无数挫折。
一是2020年初期，疫情刚刚兴起的时候，修理厂还处于手足无措的状态，全国范围内遭遇了大面积门店无法开业、员工无法到岗的征象。当时汽车做事天下做了一项统计，仅仅一个季度，就有近1.1万家汽服门店转让，包括夫妻店、洗美店、轮胎店、综合修理厂等。
二是三年韶光，修理厂眼看着车主的用车频次逐年下滑，最范例的便是保养次数，从最开始的一年2次以上，到如今不敷1次。这一征象，既有封控无法出门的缘故原由，也有用车意愿下滑的成分。
三是社会的整体流动性下滑，导致修理厂的用工荒越来越严重，一方面，现在的大部分年轻人不愿意将精力投入到汽服汽修行业，另一方面，恐怕也存在着对未来的不愿定，使得他们难以长期留在一个地方。
以是，放开无疑是大多数汽后从业者的心声，大家无非是希望买卖能够重回正常轨道，让所有人处在一个没有外力限定的环境中公正竞争，终极用实力说话。
当然，从开放后十多天的买卖情形来看，修理厂并未立即迎来想象中的买卖爆发，多多少少令人失落望。
但是，正如一位行业人士所言：“这是修理厂一定要面对的阵痛期，我以为无论是老板还是员工，都要坦然一点，熬过这段期间，后面可能便是收成的时令。”
道理也不繁芜。
一方面，全面放开后，车主和员工在一段韶光内集中性传染，这是可预见性的事情，但是要把稳，这种征象不具有持续性，一旦大部分人自愈，生活自然回归正常。
另一方面，从原来的管控较为严格的期间，到如今的放开期，正常来说，所有人都须要一个缓冲期温柔应期，同样须要一定韶光。
从上面的沟通来看，大部分人把希望放在春节之后，认为到时候门店的生融会迎来好转，还是有一定道理的。
一是春运会加速全国范围内的传染和自愈，从而加速社会重回正轨的进程；二是春节也会舒缓大家的感情，让大家更好地投入到生活事情当中。
总之，这个时候，汽修人或许该当多点耐心和信心，更好地欢迎2023年。
三、2023年仍旧值得期待
俗话说，化雪的时候比下雪时更冷。
这句话对应到修理厂的现状，还是挺应景的。
虽说是阵痛期，韶光不会太久，但这段经历还是挺难熬的，就像是传染之后的身体状况，发热、头痛、全身酸软、吞刀子……
不过，熬过这段阵痛期，2023年对付汽修人来说还是很值得期待的。
首先是政策层面的支持。
为助力加快复工复产，最近几天各地持续出台一系列政策举措：甘肃严格落实优化疫情防控各项方法，梳理重点家当链供应链“白名单”；山西强化复工复产情形调度，进一步畅通制造业家当链供应链；北京明确新冠病毒阳性传染者解除隔离后可返岗复工，无需进行核酸和抗原检测……
毫无疑问，政策会不遗余力地支持各行各业重回正常轨道。
其次是行业人士的预估。
沟通下来，大部分汽修人对2023年持乐不雅观态度：“只要放开了就有更大可能性”、“放开后大家出行更自由，用车量会加大”、“2023年汽后整体会更好，由于用车需求会迅速提升”。
这些不仅仅是汽修人的期望的心声，也是对未来的乐不雅观的态度。
第三，汽服汽修仍旧是一个刚需行业。
新车发卖还处于高位、均匀车龄刚过6年、新能源汽车发达发展……汽车后市场仍旧是一个稳步增长的行业，这也匆匆使汽服汽修成为一个不可替代的刚需行业。
末了还有来自修理厂的亲自案例。
上述郑州的一站式门店，已经给出了很好的示范：在大面积传染结束，员工陆续返岗之后，门店买卖开始规复乃至有所上涨。
这个案例多多少少会给其他人带来一点信心。
以是，放开之后，要相信汽修行业终将得到规复。
这个时候，也是汽修人和修理厂修炼内功，提高做事和效率，留住核心员工，应对后疫情期间汽车后市场寻衅的关键时候。
无论是宏不雅观的汽车后市场，还是微不雅观的汽修赛道，都是一个值得令人期待的行业，未来的机会，总是留给有准备的人。
