根据车型市场定位选择
在广州车展展示的新车上，汽车悬架系统的发展与趋势就可见一斑。据
对此，东南汽车研发中央经理宋名洋说：“汽车悬架的设计和选择要结合车辆的市场定位，比如设计低本钱的车辆后悬架多会选择扭力梁悬架，重点强调操控性能的车辆就会多选择多连杆式悬架。而前悬架一样平常还会坚持采取麦弗逊式悬架。”
同时，悬架作为汽车中的一个主要总成，关系到汽车的多种利用性能，既要知足汽车的舒适性哀求，又要知足其操纵稳定性的哀求。宋名洋表示，一样平常来说，SUV和运动型轿车倾向于选择多连杆式独立悬架；而MPV和普通型轿车会更多从舒适性的角度选择扭力梁悬架。
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轻量化程度提升
当前，悬架的轻量化作为整车轻量化的主要组成部分之一，越来越受到主机厂与零部件公司的重点关注。
南阳淅减汽车减震器有限公司项目管理室主任李龙见告，乃至有主机厂提出按照减震器减轻的重量来给减震器公司褒奖。减震器是悬架系统的紧张部件，多用钢材制成，因此，采取高强度钢或者铝材都能有效提升减震器轻量化效果。李龙先容，淅减的某款减震器，原来采取20号钢板做一些支架部分，厚度要4mm；现在采取高强度钢来代替，厚度只须要2.75mm，而且批量运用往后，本钱也随之低落，轻量化效果明显。此外，一些减震器的上支撑总成也开始采取铝制件来代替钢材，不仅性能可以得到提升，减重效果非常明显，但唯一的问题是本钱上升明显，可用在一些售价较高的车型上利用。
宋名洋表示，悬架轻量化研发有很多路子，东南汽车目前紧张从多学科、多目标优化的技能角度，结合现有工艺对悬架构造进行优化，并正在研发铝合金的掌握臂以及一体式铝合金副车架等。
轻量化悬架符合汽车行业节能减排趋势,不论对付传统车还是新能源汽车都有较大的配套代价，尤其对付电动车来说，轻量化悬架系统更是其急迫的需求，未来几年下贱渗透率有望逐步提升。去年玄月，拓普集团旗下宁波拓普汽车部件有限公司与蔚来汽车、比亚迪签订供货框架协议，为这两家主机厂供应电动汽车配套轻量化悬架系统及干系产品。
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空气悬架等前辈技能逐渐遍及
经由多年景长，电子空气悬架已得到环球市场的普遍认可，除了在高等别的跑车、轿车、SUV以及皮卡上得到广泛运用外，电子空气悬架系统开始有了逐步由集中运用于高端车向中端车发展的趋势。在欧洲市场，由于本钱优化及对整车性能提升的驱动，电子空气悬架系统的运用已逐步向B/C级中型SUV和MPV遍及。
随着我国汽车市场的逐渐成熟，许多整车厂也开始有了对电子空气悬架系统的需求，然而，自主电子空气悬架系统的设计和研发尚处于起步阶段。大陆、威伯科等外资零部件供应商在不断将该项技能进行本土化推广。
大陆集团干系卖力人对表示，大陆集团拥后轴空气弹簧系统，可以以较低的本钱去提高乘坐舒适性以及实现车辆自动负载平衡。比如，大陆为SUV和轿车供应的两轴基本型空气悬架系统能够实现全体车身的主动高度调节，以及提高多种路况的车辆通过性及操控稳定性；而为顶级豪华车辆打造的两轴高等型空气悬架系统，采取空气弹簧以及可以动态调度空气弹簧刚度的技能，很大地提高了悬架系统的特性值。
自主零部件供应商在减震器等核心部件上，也有了长足进步。“目前在悬架方面，零部件供应商正在不断加强研发能力的提升，除传统的零部件台架设备外，也增加了不少底盘调校的设备，如弹簧和减振器的匹配调试台架；其余，在空气悬架，主动悬架方面也有很多供应商在研究。”宋名洋说。
李龙表示，FSD（频率选择减震）、CDC（连续减震掌握）、MRC（可变阻尼减震）等减震技能都将是未来减震系统遍及并发展的方向。这些比较前辈的减震技能目前在大众车型上的遍及率还较低，平衡终端客户承担能力后，其商业代价较高。比如MRC减震技能，目前在改装车市场反应良好；FSD减震技能由于其造价相对较低，量产后本钱上升不多，未来家当化代价很高。
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