芝能汽车出品
在电动汽车浪潮席卷环球确当下，丰田、斯巴鲁和马自达三大日本汽车制造商却在近期的“多路径研讨会”上发出了不同的声音——宣告将连续投入资源开拓新一代内燃机技能，探索汽车动力系统的多元化未来。
在电动汽车平台上进行混动改造，便是俗称的“电改混”，这条技能路线真的可行吗？
同时，中国的紧张汽车企业，如比亚迪、奇瑞和吉利，都在利用插电混动技能开拓2000公里续航的整车产品。中日两国的核心车企看起来是想到一块去了。
Part 1
日本车企的混搭策略：
多元动力系统
● 丰田正引领着一种全新的行业思维：
汽车的未来并非单一依赖电力，而是多种动力系统的并存与互补，丰田在致力于开拓能利用合成燃料、液态氢及生物燃料的新型发动机，这些技能在减少碳排放的同时，也能知足那些尚不具备全面电气化条件市场的分外需求。
丰田强调，通过优化内燃机性能，可以作为电动汽车遍及之前的“更现实的办理方案”。这三家日本企业并没有大略地恪守传统，而是在探索如何将这些新型内燃机与电动汽车技能相领悟。
例如，将内燃机作为增程器集成到电动汽车平台中，既延长了续航里程，又保持了电动汽车的环保上风。这种创新策略不仅能够降落转型本钱，也为内燃机找到了一条适应新时期的生存之道。
斯巴鲁和马自达同样不甘掉队，分别宣告开拓全新水平对置发动机和转子发动机，这些设计旨在提高能效，减少体积，并兼容多种碳中和燃料。
● 斯巴鲁的社终年夜崎笃则重申了水平对置发动机在斯巴鲁品牌中的核心地位，强调其在电动化转型中仍具有主要代价。通过提高发动机的灵巧性和可扩展性，斯巴鲁旨在连续供应“安心与享受”的驾驶体验，同时为水平对置发动机注入新的生命，使之适应碳中和燃料，坚持其作为斯巴鲁品牌象征的地位。
● 马自达的社长毛笼胜弘聚焦于转子发动机的独特上风，如其小型化、轻量化和高通用性，以及在电动化时期作为掌握单元的潜力。马自达正全力占领转子发动机排放适应性技能，力求使其成为电动化时期供应全新代价的关键。毛笼社长强调转子发动机作为马自达标志性技能的持续进化，对环境贡献的主要性，以及通过创新技能实现更广泛的社会运用。
在电动化时期，通过共享愿景和各自技能上风的“共创”互助，同时保持在汽车运动场上的“竞争”，引发技能进步。
这种策略不仅旨在提升汽车家当的整体国际竞争力，也意味着在保持技能多样性的同时，积极应对碳中和的寻衅。斯巴鲁、马自达和丰田的互助与竞争并行不悖，在繁芜转型期的策略聪慧和对未来的深远布局。
Part 2
从竞争到互助：
共同面对行业寻衅
环球范围内对电动汽车的期待飞腾，但现实情形表明，从燃油车到纯电动汽车的转变将是渐进的。考虑到这一点，丰田等企业选择在稠浊动力领域持续发力，视其为短期内推动减排与促进发卖的关键。
在这一系列举措背后，这天本汽车制造业对付互助的深刻理解。丰田、斯巴鲁和马自达的互助不仅限于技能共享，更是一种计策上的协同，旨在通过集中资源加速技能进步，降落开拓本钱，并在环球电动汽车市场快速变革的格局中保持竞争力。
而在中国，比亚迪、吉利和奇瑞，都在发力插电稠浊动力产品，而在2024年这一类的插电混动车型在中国等市场的强劲增长，进一步验证了这一策略的有效性。
小结
丰田、斯巴鲁和马自达的互助及其对内燃机未来的重新定位，还有中国车企2024年在插电混动的着重开拓，标志着汽车行业在向碳中和转型过程中的一次深刻反思，展现了一个多元化动力系统共存的未来图景。个中内燃机并非被彻底淘汰，而是通过创新技能与电动汽车技能相结合，共同推进汽车行业的绿色转型。
