彭博社2024年4月13日杰米-尼莫的宣布
环球紧张市场的电动汽车发卖已经陷入低迷。在英国，探求足够的维修技师是个难题，这有可能进一步抑制需求。
保险公司和维修公司，如在英国供应道路接济做事的英国汽车协会表示，缺少经由培训、能够处理最前辈电动汽车维修的技师，导致维修本钱上升。再加上改换零部件等待韶光过长等用度，承保人选择对破坏程度相对较轻的汽车进行全额赔付，过早地将电动汽车送进了垃圾堆。
安盛保险公司英国零售部门总经理马尔科-迪斯特法诺说，一次看似大略的碰撞，如果破坏了电池或电池仓，"就可能导致车辆完备注销"。"终极，这会推高保险价格"。
根据供应培训和认证的英国汽车工业协会的数据，在英国 23.6 万名汽车修理工中，只有不到 10%的人有资格直接操作电动汽车电池或其外壳。虽然许多技师可以完成哀求不高的任务，但鉴于电路的繁芜性和触电风险，最具寻衅性的维修须要额外的培训。
机管局培训师达伦-诺顿在伯明翰访问时说："由于你面对的是真正不会出错的情形，以是哀求提高了很多。在这些系统上，瞬间就会去世亡"。
英国咨询公司 Thatcham Research 的数据显示，驾驶员还担心发生碰撞更有可能导致电动汽车报废。该公司在去年的一份报告中说，交货周期长和功能完好的充电点短缺也阻碍了对环保汽车的需求。
目前已有 100 万辆电动汽车上路行驶，估量这种紧缺状况会越来越严重。维修店开始培训员工，但据IMI估计，到2035年，英国仍将短缺约3万名合格的技能职员，届时禁止发卖新型内燃汽车的禁令将生效。
自 2022 年以来，英国电池电动汽车的销量在市场中所占的份额一贯不才降。根据英国汽车制造商和贸易商协会的数据，3月份的销量为15%。据彭博社 1 月份宣布，电池电动汽车的保险用度是传统汽车的两倍。
其他成分也在影响着保险公司在事件发生后是维修还是改换汽车这一曾经大略明了的决定。更换零件价格昂贵，从国外运抵须要更长的韶光，这增加了受损汽车的停机韶光，并推高了汽车租赁等赞助本钱。
当理赔用度靠近或超过车辆代价时，保险公司常日会收回车辆所有权，要么将其报废，要么将其拆解成零件，要么将其修复后再次出售（如果破坏程度很小）。英国汽车拆解商 Synetiq 在其网站上表示，在过去一年中，电动汽车和面包车的处理量增加了 55%。该公司还设立了一个回收昂贵电池材料（如锂和镍）的部门。
长期以来，高昂的维修本钱一贯困扰着特斯拉等电动汽车制造商，由于它们缺少传统汽车制造商的专门做事网络。美国租车巨子赫兹公司就曾因雷达组件等易破坏部件的维修本钱过高而不得不报废特斯拉。
英国汽车协会电动汽车技能联结工程师李-休斯顿表示，英国许多被拆解或压坏的汽车都是可以修复的。他说，只要电池涌现凹痕或标记，"就须要改换，这将导致汽车报废"，由于用度可能在1.5万英镑（约合1.9万美元）到2万英镑之间。
其他国家则更有效地应对了这些寻衅。德国是欧洲最大的汽车市场，据该国紧张的路边做事供应商ADAC称，在德国，闇练工人的缺少没有英国那么明显。
挪威汽车联合会发言人说，挪威去年售出的新车中有82%是电动汽车，因此在电动汽车能力方面不存在问题，但机器师普遍短缺。瑞典汽车零售业和维修协会表示，在瑞典，机器师的电动汽车技能提高很快。
虽然修理电动汽车电池所需的额外培训用度不低，但英国面临的寻衅并非不可战胜。英国安盛公司认为，每名机器师接管四天培训的用度约为2500英镑，这对大型连锁店来说是可以接管的，但小型店铺则须要决定是否接管培训。
在英国最大的汽车维修集团之一Kwik Fit，约1500名技师中只有15人达到了电动汽车电池单元和模块维修所需的三级或四级标准。
Kwik Fit公司做事、掩护和维修开拓主管本-布特估量，这项事情终极将吸引更多更熟习诊断和电气工程观点的求职者。
布特 说："当涉及到电池维修以及单个电池和模块的维修时，人们仍旧会对未知事物感到恐怖。一旦有了更多演习有素的电动汽车技能职员，"维修而不是改换就变得更加可行"。
