故障征象：客户反响车辆行驶过程中动力溘然低落，再加速无反应.油门踩到底车速最高只有70KM/h旁边，仪表无端障提示。
维修过程：技师拿到故障车首先从客户处理解到该故障为间歇性故障，发生条件无特定规律，冷车行驶过程中/热车行驶过程中/匀速行驶中/加速过程中.都有发生过，当故障发生后车辆靠边停车熄火后重新启动发动机故障消逝，故障发生频率韶光也无规律.有时半个月涌现一次故障.有时一个月发生一次故障。该车一个月前由于同样故障来检测过.但是没有找到故障点，这次到我店目前正常，通过连接诊断电脑自动识别车辆，检测无PCM干系故障码，通过不同工况反复试车验证故障征象，有时加速过程中故障再次发生了，故障征象和客户描述是同等。再次连接读取故障码显示:P0087:00-26-PCM燃油流道/系统压力-太低，通过对故障码理解：PCM通过掌握燃油量调节器来调节油轨压力。如果PCM无法将燃油压力保持在标定参数范围内，此DTC就会涌现。
首先通过诊断电脑进入PCM模块数据记录器查看干系数据;低压燃油压力FLP显示625Kpa期望压力FLP_DSD 651Kpa,低压燃油压力正常。FRP高压燃油油道压力显示160kpa而期望压力显示FRP_DSD 6.86Mpa，高压燃油油道明显太低，不正常。
故障点剖析：
1:高/低压燃油泵/（高/低压燃油压力传感器）线路或连接器故障
2:高/低压燃油传感器故障
3:高/低压燃油泵故障
4:PCM模块
5:其他
技师通过目测发动机干系部件外不雅观未见非常，扭曲晃动检测高/低压燃油系统干系线路及连接器未见非常。检测验证低压油道实际压力：关闭点火开关，开释燃油系统压力连接机器燃油表，打开点火开关，关闭发动机，监控机器燃油压力表 低压燃油系统的压力是530 kPa与PCM电脑检测FLP压力同等，关闭点火开关，持续不雅观察15分钟低压燃油压力保不低于310Kpa,由此判断低压燃油系统正常。检讨喷油泵的电阻 ，关闭点火开关。 喷油泵连接器断开。 丈量以下连接器之间的电阻：
电阻是1.7Ω正常 ，检测PCM模块连接至高压喷油泵线路/连接器正常，拆检高压喷油泵创造高压喷油泵驱动杆弹簧被压缩后不能复位，判断为内部机器故障。
于是改换高压喷油泵，改换高压喷油泵后查看数据流：怠速工况FRP高压燃油油道压力显示2.1Mpa而期望压力显示FRP_DSD 2.14Mpa，加速过程不雅观察油道压力与期望压力靠近同等，反复试车验证故障打消，由于该车是二次进店检修车辆，技师于是对该车燃油系统做个全面检测，（高压喷油泵的构造与特性：当喷油泵未通电而喷油器运转时，由于喷油泵存在压降，油轨压力比 FP 总成压力大约低 70 kPa旁边）。在进行高压油道压力传感器的压力数据真实性进行检测验证时,创造高压油道压力传感器检测压力低于实际压力约400Kpa,该验证结果来自于ABA改换高压油道压力传感器，断开高压喷油泵插头后启动发动机不雅观察低压油路压力与高压油道压力值比拟结果，
通过ABA验证确认高压油道压力传感器故障，改换高压油道压力传感器后故障打消。
维修总结：在维修此类故障时，通过对故障系统的理解结合干系维修资料，进行有效的测试，对系统部件全方面排查，有利于快速有效的一次性打消故障。个人剖析此车故障的主因零件该当是高压油道压力传感器，由于油道压力传感器故障导致高压喷油泵超负荷事情而发生内部机器故障。
