在深圳新记进入了一个比较分外的职业：骑师。作甚骑师呢？意为专门在深港口岸接手开喷鼻香港过来的车，完成喷鼻香港卡车在中国大陆部分的运输任务，完成任务再开回口岸交由喷鼻香港司机去完成喷鼻香港部分的运输任务。
以前喷鼻香港卡车运输喷鼻香港至大陆内地之间的货色全部都是由喷鼻香港司机完成的，那么早期的走喷鼻香港大陆两地的喷鼻香港司机都有两个驾驶证，一个是喷鼻香港的；如果须要进入大陆那么就要在大陆也考一个大陆的驾驶证，卡车运输由喷鼻香港到大陆内地之间（一样平常是珠三角为主）都是由喷鼻香港司机全程去开，称之为直踩。
至90年代中后期逐步就涌现了一种新的办法方法，由于当时喷鼻香港司机的人工高，当中就有人想到不用那么辛劳，到了大陆就聘请大陆的司机去帮忙完成大陆部分的外人，再在口岸交车由喷鼻香港司机完成喷鼻香港部分的任务，当中紧张有几个经历过程，一是人工问题，喷鼻香港司机人工高，大陆人工相称便宜得多。
起先这个做法是由喷鼻香港司机开始做的，到了大陆就可以安歇逛街了，只要给很小的一部分人工就可以替自己完成大陆这边的任务，喷鼻香港司机很乐意如此做；二是逐步这个行业涌现的征象比较普遍了后就发展为公司的形式去运营操作了。
涌现了专门接喷鼻香港车在大陆运营的企业，一样平常是由喷鼻香港这边的公司去操作或者是喷鼻香港和大陆互助运营（紧张是方便管理）。这个是经济发展的一定结果，现在由喷鼻香港司机直踩的已经不多了，基本上都是喷鼻香港司机只卖力喷鼻香港到深港口岸过关，而大陆部分就由骑师们去完成了。
据理解和打仗，骑师这个行业的范围实在是很小的，毕竟喷鼻香港大陆之间卡车运输量已经不是很大了，由于大陆的发展，自身的出口已经大本部分不再像以前那样经喷鼻香港转出口了。
所打仗到的骑师们基本因此粤西那边的人为多，尤其是广东茂名的电白、高州为最多，其次为化州、信宜、罗定也不少；进入宿舍基本上广东话就能通畅了。同声同气，基本上都是乡里之间相互帮传带进入的这个行业为多。
打仗了港车多了，自然对港车就有了更多的一些理解，就有了一些自己认为有趣的谈天话题和对车比拟的意见，由于措辞环境和措辞文化的不同，对卡车运营上的一些称谓术语就有不同，作为喜好卡车的人理解一下也是挺故意思的。
比方说对卡车的分类，普通的卡车叫做吨车（不论前四后八，还是前二后四），而我们所说的挂车（广东人叫拖头）港人就称之为柜车或者大象。平时港车以日系最多，日野，五十铃，三凌；欧系次之，鸡乸，bens，富豪，man。日系估计大家都认识，但是欧系你又猜到是指什么品牌呢？肯定车你都识嘅（认识），只是翻译的问题。
对付开车，喷鼻香港为右肽车，而我们平时开的为左肽车，那是由于港车的行车规矩是靠左行（右上左落（下）），和我们的靠右行（左上右落（下））恰好相反，刚刚打仗的时候觉得开的很不自然，最不自然的两个地方，一是看倒后镜，总是觉得到别扭，二是挂档。
由于平时我们都习气了左手驶肽右手挂波（左手打方向盘右手挂档），溘然之间的转换很不自然，挂档方面还好可以逐步认识，但是看倒后镜这个不自然就比较能适应，而且由于交通规则的问题可以说右肽车永久都不可以有左肽车开的那么自然。
不过看新记开车也觉得不出他的不习气！
适应能力还是非常强的。点赞！
新记看到我的车瘾来了，也让我帮忙在卸货时帮忙倒车，前前后后，初觉得就这样一档，倒档，逐步来还是可以接管的，在车少的地方我也来过把瘾，新记一直的指出不要太左了。
这样不断的指了一会我就很故意识的看着右边的公路引线走，还是很可以的，合营搞挂档，很故意识的掌握还是可以接管自己的技能，适应的非常快，点赞一个。哈哈哈！
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新记讲到曾经就有乡里到公司应试，老板看到开直线都不直立刻就退人。
比拟我们平时打仗的内地卡车和港车，该当说总的还是觉得港车要好一些，紧张是理念问题和对钱的舍得问题。
若何讲呢？不雅观念问题，一是超载问题就比较突出，港车绝对不超载的，而我们的车从出厂开始就已经预算了超载，超大的大樑，大尾牙速比，以前打仗到的泥头车一样平常都有五点几，就算所谓的高速车都是三点七旁边，本日同新记一起出发，所开的车是一台日野吨车，前二后四，从皇岗口岸上广深高速转南光的时候上坡是很慢的。
但是从加速上坡看和小车比也绝不逊色，至坡顶已经达到车速七八十公里了，走高速过期速一百公里是很轻松的事情，由重新记的履历来判断，这车的尾牙速比最多便是二点几;二便是我们的车到东莞落（下）高速后不远的地方就看到差佬（警察）查车，一排的货车合营查车，而对我们的车却熟视无睹的觉得，直接通过。
提及这个缘故原由，也是由于港车长期的无违规（无超载），差佬（警察）都
很柔柔，觉得很舒适，有坐小汽车的觉得。嗯，这台车前避震只有三片簧，后避震也就几片，假如海内的车在这个空车过去该当是呯呯呯呯的跳过去的，由于避震硬！
如果这台车要拉重货肯定是弗成的，分分钟压坏车，大樑也受不了，由于核载规定了，出厂已经设定了。
攒钱是目的，为什么我们一定要超载呢，车从出厂就开始竞争，卖车的为了多卖车，谄媚顾客，超标配置大樑，波箱（变速箱），司机老板也为了多拉选择了超载，如果从根本上讲还是车厂的问题！
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源头上不卡紧。
当然过程也是逐步变的，现在海内超载的情形也是比较以前有了好的表现，尤其跑长途的，由于高速公路的限重，已经好多了。寄希望于往后海内也越来越好的这种情形！
其余一个好的地方便是车容车貌来看普遍来说都是港车比内地车要好一些。
本日开的这台车算是比较普通的一台车，2013年的日野，没有什么高档配置，但是内装饰看还是给人很舒畅的觉得，由于干净利落，仪表也只是大略的表达出了车必须的转速，车速，水温，油量几个信息。
比较高科技一点的便是空气座椅吧！
新记说车大概一个月肯定要洗一次车（带打黄油），纵然是大樑这些袒露的地方都给人觉得到干净。
看看车还有什么特殊的地方，我留神到有两个地方，一是所有的港车的车厢是没有中门的，听说如果有中门过关会很麻烦，干脆就密封厢只留一个后门，并且基本上带有尾板方便装卸货；二那便是普遍来说港车都带有后摄像头，吨车都是装在车厢的后上中间，带一个保护罩，箱车装在挂架上，带保护罩，听说这个摄像头资料海关是可以调用的。
新记讲港车，就讲到呢度先（这里了）。拜拜！
（bye bye再见)。
本文特约作者：桂哥
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