“我们车友群最近有个梗：威马率先其他新能源品牌完成了终生质保，由于威马终生质保指的是威马的终生。”
没有配件、修不了车，找不到官方售后，这是很多威马车主面临的现状。
从2018年交付至今，有10万多位用户选择了威马，也便是说如果威马这次彻底活不过来，可能会有10万多位车主正在或者将会面临上述惨状。
那这些车主现在的用车情形是什么样的呢？威马的危急给他们的日常用车带来哪些困扰？
带着这两个问题，《电动汽车用户同盟》和两位威马车主聊了聊。
第一位是来自南京的车主朱师长西席，他是威马的铁粉，先后买了威马EX5和EX6两款车，从2018年的支持，到现在的意气消沉，朱师长西席对威马又爱又恨。
第二位是来自北京的侯师长西席，他在2020年景为威马车主，两年来见证了威马的起起落落，曾想卖掉车，无奈旧车报价太低，只好硬着头皮再用。
这两位车主虽然只是浩瀚威马车主里的十万分之二，但他们的经历却是大多数人的缩影。
现在，他们即便多么恨威马，都有一个共同的心愿，那便是希望威马活过来。问题是，这有可能吗？
《电动汽车用户同盟》认为，威马的衰落，不仅严重影响了这些车主的用车生活和二手车保值率，而且还会殃及还未站稳脚跟的其他造车新势力，会加剧人们对新势力的不信赖。
比如，侯师长西席就明确见告我们：“下次换车我可能会选特斯拉或者比亚迪了，零跑、小鹏这样的新势力不敢碰。”
01
没配件，找不到官方售后，威马车主哀嚎：我求求您了，把我的车修了好不好？
没配件，找不到官方售后，是威马车主们现在面对的两大难题。
这十万多位车主里，有私家车，也有运营车。这两大难题小则影响日常用车，大则让有些人面临生存问题。
各汽车论坛和投诉网站上有多位车主控诉，他们等不到配件，修不了车，4S店还不搭理他们：
“我求求您了，把我车修了行弗成？我们普通打工人一辈子就买这一辆车，您说不管就不管了，我车贷还没还完呢，车在4S店就修不上了。”
“动力电池包漏液，4S店没配件，一贯在4S店里维修，由于没有配件，要无限期等下去。”
“十月份左前大灯说总成坏了，到现在说设货，叫等，年前手刹开关坏了，又叫等，打电话催又叫等。立时到审车韶光又叫等。”
“慢充坏了，说一个星期零件到货就可以修睦，现在已经4个月，4S店理都不理我。”
朱师长西席见告我们，威马目前有四款车型，受配件影响最严重的是EX6的车主。
这款车在市情上的保有量少，很难找到配件，厂家不主动供应，基本就没法修了。
他认识的一位EX6车友等大灯配件已经等了半年了，现在还没办理。
另一个车友等保险杠和翼子板也等了半年了。
由于很多车型配件是威马独占的，在第三方汽修厂根本买不到，比如空调加热器。
朱师长西席早在2021年就碰着过空调温度实行器破坏的问题，当时等了一个冬天才等到了配件。
除了空调温度实行器，还有引擎盖铰链、四个门的铰链、门把手，还有各种灯、车玻璃、冷却液各种接头、高压线束、电池包通气阀、后视镜总成、后视镜镜片等配件，都是威马专有的。
除此之外，连充电桩这样的根本配件，威马也不供应了。
朱师长西席刚提车的那两年里，因小区限定，他无法安装充电桩，为此，他还买了一套新居，便是为了能安装充电桩。
但从去年10月到现在，半年韶光过去了，他还是没能安上充电桩。
起初，朱师长西席找厂家400客服，400承诺会安排当地的施工团队上门安装，但迟迟未果。
后来厂家400客服电话已经打不通了，朱师长西席只好直接联系施工团队，但对方的答复是，威马厂家不给他们发货，他们上门也装不了。
老车友都知道，有没有充电桩，用车体验完备是两回事。
自己家里有充电桩，就跟手机充电一样方便，到家插上第二天电就满了。但现在充电桩安不上，朱师长西席每次充电都得去表面的充电站。
受侵害的不止私人车主，还有跑网约车的运营车主，这些车友把车作为谋生工具的，工具坏了，也就没有谋生手段了。
车质网上有位车主在投诉中说，他的威马E.5在2022年11月10日发生了动力故障，无法行驶。售后检讨结果是驱动电机故障，须要改换电机。
从去年11月到今年3月，将近4个月韶光，他的问题一贯没有办理。售后说没有配件，厂家缺件。
没有办法，他只能无期限地等待，在痛楚中煎熬。车辆迟迟不能修睦，直接影响了这位车主的正常生活。
“车辆属于营运车辆，是为了养家糊口而贷款买的。不办理问题就意味着没有收入，一家老小的开支，每个月要还车贷，还不让延期，几个月来都是靠借款坚持，现在已经债台高筑，身心怠倦了。”
没配件就算了，这些车主们现在还面临一个更严重的问题，官方客服电话都打不通了，这又带给他们一种生理上的煎熬。
不但是车主，售后也很煎熬，厂家不供应配件，他们只能去闲鱼或者当地比较大的汽配城买拆车件。
这种方法虽然能修车，但是厂家不会报销，车主们也不肯意。
朱师长西席最近还创造的另一个问题，威马把老车主的购车权柄都删了，威马APP上已经不显示充电桩安装、道路接济、终生流量等权柄了。
02
城门失落火，殃及池鱼：小鹏零跑这样的新势力，我不敢碰了
威马为什么变成本日这个样子？
作为车主，朱师长西席以为很大缘故原由是销量没起来，如果威马的销量能够养活它的经销商，养活汽修厂，配件厂商，那么一定也能养活厂家。
“现在网上很多在那儿报呢，威马一贯在费钱，到现在都没有盈利，只能亏钱了。
长此以往做下去，你做不出销量，一定是亏钱的，模具的本钱流水线本钱都没回来。”
但作为车主，大家还是希望威马能活过来，至少要担保他们的用车无忧。
“它如果真的倒闭了，对我们这些老车主影响会特殊大。”
侯师长西席还见告我们，北京的新能源车虽然很多，但能修威马的地方不多，紧张问题便是没有配件。
“希望威马能尽快供应配件，不然修车太麻烦。”
从顶峰跌到谷底，威马的经历也给购买它的老车主们留下了阴影。有些车主已经不愿意再购买新势力的车了，怕他们走上威马的后尘。
侯师长西席也持有这样的不雅观点，今年春节前他的车被人追尾修过一次，修了一个多月，让他以为很闹心，他不想再有这种经历。
下次换车他可能会选特斯拉或者比亚迪了，零跑、小鹏这样的新势力他不敢碰。
但他现在还没有下决心换车。由于他的这台EX5两年只开了一万七千多公里，但只值7万5，至少要亏一半钱，侯师长西席认为不值得卖。
朱师长西席也表示，一朝被蛇咬，十年怕井绳，威马也给他留下了阴影。
“威马当时是新势力里最大的品牌，现在溘然没落了，就相称于从名列前茅，溘然变成了掉队的。”
曾经成本和市场看好的品牌，才过了这么几年，就沦为现在的田地了。他以为其他车企也可能会发生这种事情，往后买车不会再轻易去赌了。
“我们现在要买就买大众、奥迪、奔驰这些，乃至有一个车友买了奔驰EQC，还有一个车友换了特斯拉Model 3，好歹特斯拉保有量那么大，不至于说去世就去世了。”
03
附录：出道即顶峰，威马高开低走错失落黄金8年
以上便是威马车主们面对的现状，威马是如何一步一步走到了本日的田地，我们根据威马发展史上几个主要的韶光节点，对威马的这8年做了一个大略的梳理，感兴趣的朋友请往下看。
总结来说，从2015年到2023年，这是中国新能源汽车一起发达向上的8年，却也是威马高开低走、错失落良机的“生平”。
2015年，沈晖结束多年职业经理人生涯，通过收购杜立刚创立的三电公司创立威尔马斯特汽车，开启造车之路。
“威尔马斯特”取自德文“weltmeister”，是“威马汽车”的全称，意为“环球冠军”。
按照沈晖的设想，威马将来会发展成为大众、丰田这样的汽车巨子。
2016年年中，威马完成10亿美元A轮融资。
10亿美元是什么观点？
这是当时最大的A轮融资，威马因此被冠以“独角兽”的名号，而此时间隔威马成立只有10个月韶光。
2017年12月，威马再次完成10亿美元的B轮融资，与蔚来并肩齐驱，成为60多家造车新势力里唯二融资金额超百亿的车企，一时风光无限。
2018年9月，威马首款量产车型EX5正式上市，交付后连续多次摘得单一车型的月度销冠；
此后一年，威马连续狂飙，凭借1万多台的销量，霸占新势力年度交付榜的第二位。
而这年年末空想ONE才开始交付，小鹏P7量产版还在襁褓之中，零跑C11还未正式上市.....
2020年下半年，威马得到100亿元的D轮融资，创造了中国汽车史上的最大单笔融资。
但令人唏嘘的是，从这一年开始，新势力的格局发生了天翻地覆的变革，威马从此走上了下坡路。
这一年8月到10月，威马相继发生了5起自燃事件。
第一起事件发生在8月11日的青岛，一辆威马EX5在中联广场的树下燃烧，车身被大量明火包围，还伴有大量浓烟，时时还传出爆炸声。
8月13日，沈晖向采访他的媒体说道，这是一辆事件车，已经弃用。详细事件缘故原由，威马没有表露。
到了10月份，又有EX5在福建接连发生两起自燃事件的传出。但威马对这两起事件没有任何解释，反而引起了福建邵武市交通运输局的把稳。
由于10月1日，邵武市实行出租汽车纯电动化事情，邵武市交通运输局投放了131辆新能源电动出租车，个中80辆为威马牌。自燃的正是这里面的车。
10月13日，邵武市交通运输局下发关照，表示要暂时停滞威马电动出租车运营，统一把车停放到安全地带。
后来，10月14日和10月27日，又发生了两起自燃事件。
10月28日，威马终于发布公告，称要召回1282辆干系EX5车型。
这件事之后，不断有车主爆料威马锁电，给车子做逆向升级等，并引发了多起用户维权事宜。
到了2022年年初，威马因频繁锁电被广东315点名批评。年末又因两座工厂歇工停产，员工讨薪维权，被媒体广泛宣布。
后来更被曝出威马关闭线下门店，新车上市几次再三推迟、彻底停产停薪、拖欠货款，被供应商起诉等信息，一韶光负面不断。
这些变革在本日看来彷佛有些溘然，但有些车主实在早在2020年就感想熏染到了。
朱师长西席见告我们，从2020年开始，威马在南京的售后门店一贯在频繁改换，前后有五家为威马做事过。发卖门店也从壮盛期的四家缩减为一家了。
伴随这些变革的同时，朱师长西席创造，威马的售后做事也越来越差了，一家比一家做得烂。
就拿保养这件事来说，在他的印象里，第一家还算最好的，从第二家之后越来越差，第三家的做事和设备都更差了，第四家什么都跟不上，直接把车扔给汽修厂了，第五家完备便是汽修厂在做了。
据他说，第三家实在已经有把车扔给汽修厂的征象了，由于那家店里没有喷漆车间，如果须要喷漆，他们会把车送到隔壁上汽大通的4S店。
车辆本身的保养都做不好，更别说其他做事了。
朱师长西席创造的另一个变革是，威马连保养后的洗车做事都做不好了，后来乃至都不做了。
起初，做完保养，他可以免费洗个车，第一家有一个自动洗车机，洗完还有员工帮忙擦车。
第二家已经不供应免费洗车做事了，得额外掏15块钱才能洗。
第三家也一样，不供应洗车做事。第四家直接给车主一个水龙头、一个拖地的拖把，让他们自己去洗。
朱师长西席都不忍吐槽，“真的是圆木头的前面绑着点布条的拖把，不是正经洗车拖把。”
对此，朱师长西席甚为震荡。但让他震荡的可不止于此。
在朱师长西席的回顾里，以前中午或者傍晚去做车辆保养时，售后门店会给他们车主供应简餐。
他本以为第一家已经做得够烂了，没想到后来的几家做得更塌台。
第一家供应的简餐便是4S店的员工餐，但只有素菜没有荤食；第二家连员工餐都不供应了，只有一个自动贩卖机，让车主自己去买个泡面，他们供应开水。后面的就塌台了，只剩开水了。
但现在他们面临的困扰可不止没有专门的洗车拖把和免费的午餐这么大略了。
