故障征象:
发动机在正常运转中无异响,当急加速时,进排气歧管处发出有节奏的异响,像薄金属叶片振动时发出的声音,断火异响消逝。
故障诊断:
不雅观察进排气歧管及缸体之间漏气时烟熏痕迹,再将发动机定在异响最明显的转速,用起子堵塞漏气处,如此时异响有变革,解释进排气歧管衬垫已烧穿。对各缸作断火实验时,某缸断火,异响消逝,解释衬垫烧穿部位在该缸排气管部位。
故障缘故原由:
进排气歧管衬垫部分冲坏后有细微的通道,与大气相通,响声是在高压气体通过狭道时产生的。
故障打消:
应改换进排气歧管衬垫,或用牙膏筒皮、薄铜皮应急修补旧衬垫。
2谈柴油机油路堵塞
1 柴油机油路
柴油机供油系可分为低压油路和高压油路两部分,一样平常来说,高压油路各缸之间相互独立,发生故障每每是个别缸;而低压油路是一个总油道,一旦发生故障每每使整机不能事情。碰着油路故障,首先对燃油系统各部件和管道进行外不雅观检讨(有无明显破坏,油箱存泊是否充足等)；然后再分别对低压和高压油路进行检讨。
2 柴油机油路堵塞的常见缘故原由
①柴油滤清器堵塞：柴油滤清器滤芯脏污,没有及时改换或长期不洗濯,会被燃估中的杂质堵塞。
②油管碰偏或管路接头的滤网,阅历久利用未洗濯,也会堵塞油路。
③油水分离器中结冰堵塞：冬季如果不能及时打消油水分离器中的污水,气温低于0℃就会使水在油水分离器中结冰,使油路堵塞。
④油箱盖堵塞：油箱盖上均装有复活门,当其堵塞后,同于输油泵不断抽出油料,可使油箱形成真空,油料无法吸出。
⑤气阻：发动机高温加热了靠近的柴油管路,使柴油汽化,产生犹如管路进气一样的症状,使燃料供给中断。其余油管接头失慎密或衬垫破坏,油管中存油少时,输油泵从油箱中吸入空气,以及油管破损、空气渗入。
3 低压油路的检讨
①当确认油路无破坏的情形下,用手抽动手油泵活塞,并拧松喷油泵上排气螺塞放气,通过泵油手感和不雅观察放气出油情形,便可大致判断出故障的性子和部位。泵油时抽压手感轻松,排气螺塞无油排出,为吸油管和输油管与大气相通,则故障在输油泵至油箱一段。当泵油时感到抽起时吸力很大,且放松后活塞自动吸回,为输油泵吸油管堵塞,可拆下疏通。
②若输油泵无端障,应拆下柴油滤清器出油管接头,用手动输油泵泵油,如无油或仅少量柴油流出,则为柴油滤清器堵塞,应洗濯或改换柴油滤芯。
4高压油路的检讨
柴油机常常在冷却水温60℃以下事情,会匆匆使缸内未燃烧完的柴油与进入燃烧室的机油氧化天生棕玄色的胶状物质,附在机件表面如喷油器等,极易使喷雾孔壅塞而影响正常事情(怠速时熄火,冒黑烟等)。遇此情形可将喷油器拆下分解后用石油清洗擦干,按规范进行装置调度,合格后装上柴油机。
5打消空气
打消空气之前,先检讨存油,油管存油不敷时,应加满后进行排气。由于油箱至输油泵这一段油路内柴油压力低于外界大气压力,故这段油路漏气检讨应在发动机停熄后进行,以免空气被吸人燃料系。输油泵至喷油器这一段油路中的空气打消,可在发动机运转时进行,因这段油路内柴油压力高于外界大气压力。打消空气或向柴油箱内加注柴油时,必须把稳柴油的清洁。打消油路空气时,先将手油泵高下往来来往抽动,并旋紧柴油滤清器上的放气螺塞,至放气螺塞处溢出的柴油内无气泡为止,再旋紧放气螺塞。接着将手油泵高下往来来往抽动,并旋松喷油泵油腔上的放气螺塞,当溢出的柴油中无泡沫时旋紧。末了旋松高压油管接头,将供油齿条推在最大供油位置,利用起动机迁徙改变曲轴,至高压油管接头溢出柴油无泡沫,拧紧管路接头。
6柴油机油路堵塞故障预防
①定期清洁滤清器和滤网：柴油机的燃料系是非常精密的机器装置,对柴油的清洁度哀求非常高,不清洁的柴油会很快地磨损喷油泵,喷油嘴等总成中的精密偶件,导致发动机工况变坏,因此必须定期洗濯和改换柴油滤清器及管路中的滤网。
②按规定间隔里程清洁油水分离器,排出积存的污水和沉淀物。
③定期掩护油箱,检修油箱盖复活门。
④打消气阻,检讨管路固定情形;创造管路裂损变形予以修复,担保供油系统密封可靠。
⑤洗濯掩护高压油泵及喷油嘴,并按规范予以检修调度。
3微型汽车活塞环的改换技巧
发动机在利用中，活寨环长期在高温、离压下事情，加之润滑条件较差，随着磨损的加剧，活塞环将涌现弹力减弱、端隙(开口间隙)和侧隙增大等征象，赌气缸的密封性变差；随之将涌现漏气和窜机油征象，影响发劫机的动力性和经济性。
活塞环的改换工艺比较繁芜，而且操作质量的好坏直接影响发动机的事情性能。以是，节制活塞环的改换技巧对维修技能职员来说至关主要。
活塞环的改换机遇
1.把握气缸与活塞环的磨损程度。在发动机两次大修之间，约8-10万公里或活塞环的端隙超过极限时。
2.把握发动机的动力性与经济性。如气缸压力明显降落、动力不敷、燃油、润滑油花费增加、火花塞随意马虎积碳、消声器冒蓝烟等。经确诊为活塞环问题时(气缸磨损正常)。
活塞环的装置
1.活塞环的选择
根据气缸尺寸选择同级别的活寨环，不可选加大活塞环，防止加剧气缸的磨损；其余，选用优质产品是发动机正常事情的担保，切忌贪便宜而利用劣质产品。
2.活塞环的修配
①端隙：活塞环留有端隙，是为了防止其受热膨胀后卡去世在气缸内。检讨端陆时，应将活塞环推入气缸至活塞下止点时活塞环的对应部位(用本车活塞环推入，可担保活器环在气缸内的平正)。然后用厚薄规丈量，端隙过大，应重新选配；端隙过小，应对环口的一端加以修挫。修键时应把稳环口平整，并常常丈量防止挫得过大。端隙得当后对环的外口去毛刺，防止拉伤气缸。
(侧隙：侧隙的检讨如图1。侧隙过大将影响活塞环的密封浸染；过小活塞热膨后会将环卡去世在环槽内，应加以修磨。在无专用修磨设备时，可将活塞环放在铺有砂布的玻璃上研磨。把稳研磨有切槽的活塞环时，应磨没有切槽的一壁。
③背隙：背隙即活塞环安装在活塞上放入气缸后，环内圆面与环槽底之间的间隙。此间隙难以直接丈量，常用履历方法检讨。
侧隙、背隙的履历检讨方法是：将活塞环装入环内，能传动自若且无松旷觉得为侧隙得当；环低二槽岸为背隙得当。
活塞环的安装
活寨环端面有标记时，应将该端面朝上安装，否则将影响气缸的密封性。活塞环装整后应在表面涂以清洁的机油并按图2所示的位置错开。用活塞环箍(铁皮低廉甜头)箍紧活塞环，用手锤木柄将活塞连杆组推入气缸，使连杆大头落在连杆轴颈上(轴颈应预先擦净并涂上机油)，按规定扭力拧紧并锁止螺栓。此后，用手锤击连杆大头，应能前后移动。
活塞环的改换是发动机维修的主要作业之一。操作者应在各环节中严把技能标准，并把稳活塞环必须成组改换。在作业时活塞环经修配确定缸位后，绝不能稠浊，以确保较高的修理质量。
4“淹去世”的火花塞不宜用火烘烤
火花塞电极因湿润(俗称淹去世)不能事情时，常日的做法是用火烘烤，但这样会烧坏火花塞的绝缘层，其密封性能也将受到一定影响，同时中心电极还会裹上一层油烟，影响其跳火性能。
精确的处理方法是：卸下火花塞，先擦去电极表面的油迹，撤除电极周围的积炭，然后用10根旁边的火柴棍，沿中心电极周围插入，利用火柴棍干燥、吸湿性好的特点，吸去中心电极周围的湿气，5min后拔出火柴棍，用干净的布擦净火花塞，即可规复火花塞的正常事情。
5传动皮带噪音的诊断技巧吱吱做响
皮带发出吱吱响声，一样平常情形下表明皮带表面摩擦系数大大降落，已经由度磨损。如果在车辆负载时发响，不妨不雅观察个中一跟传动皮带，你会创造皮带、皮带自动张紧装置或皮带张紧轮上的阻力或者说弹力会非常地增加。
大多数皮带自动张紧器在其底部与张紧器臂之间，沿着滑道方向的某处有一组皮带磨损长度指示标志。该标志由指针和两到三个标记组成，它标明了皮带张紧器的事情范围。如果指针超出了这个范围，那么皮带大概拉伸得过长，该当改换了。在没有安装皮带自动张紧器的车上，在两个皮带轮中间位置用一个标准的皮带伸长量丈量尺进行丈量。如果与标准值有差异，最好改换皮带。
如果传动皮带的伸长量并没有超出它的极限值，那么如果你的车安装了自动张紧器的话，你就该当重点不雅观察它。首先，启动发动机，尽可能地给赞助传动机构加载(如打开灯光、空调、迁徙改变车轮等)，然后不雅观察皮带张紧器悬臂；在发动机事情的同时，皮带张紧器悬臂该当有一个小小的位移量。如果皮带张紧器悬臂不动，关闭发动机，在皮带张紧器悬臂的事情行程之内人工移动它，大概有l/4英寸的位移量。如果皮带张紧器悬臂不能移动，就表明该皮带张紧器失落效了，该当及时改换；如果皮带张紧器悬臂的位移量超过1/4英寸，解释弹簧负载太小，会使皮带打滑，再丈量一次如果还是这样，只有改换皮带张紧器。
如果皮带并没有过度拉长，而且自动张紧器工况良好，则看看皮带的事情表面是否磨得如镜面一样光滑。这是范例的由于皮带磨损过度而引起的在有负载时打滑征象，皮带轮表面脱落的油漆便是打滑征象的最好证明。
如果皮带吱吱做响仅仅在湿润的景象里发生，而且皮带及皮带轮表面也比较光滑。我们来做一个同样的试验：让赞助机构驱动系统在负载下事情，同时用洒水瓶往皮带上洒水，如果涌现响声，则改换皮带。
长声尖叫或刺耳噪音
虽然皮带轮表面因沾有沙粒等脏物或利用过的皮带反向安装也会导致皮带发出长声尖叫或刺耳噪音，但常日是由于赞助机构驱动装置装置不当而引起的。
如果上述噪音发生在一辆行驶不久的新车上，那可能是由于原制造工厂装置质量不高引起的。检讨你认为可能引发故障的干系部件。如果上述噪音发生在一辆旧车上，那么你就该考虑其赞助机构驱动装置的一些干系配件是否要彻底改换了。仔细不雅观察可能已经改换过的部件(如互换发电机、助力转向泵等)，看看它们的安装支架是否稳定可靠。同时也要把稳在安装过程中是否有垫圈或衬套丢下，它们也有可能引起皮带轮装置失落准。
上面提到皮带和皮带轮之间沾有脏物或沙粒也能导致上述噪音，以是如果汽车事情在比较脏的环境中，检讨所有皮带轮的表面是否有脏物存在。购买空气的热潮已经见告我这样做是非常有必要的。
就拿正时齿轮皮带来说，安装后应急速调度。这便是为什么要标明正时齿轮皮带旋转方向的缘故原由。如果由于其它维修事情把正时齿轮皮带取下后再安装时装反了，当皮带运转时你就会听到尖锐、刺耳的尖叫声。你试着把皮带的安装方向颠倒过来，看看故障是否消逝。
嘶嘶声、嘎嘎声、咆哮声或呜呜声
连续不断的嘶嘶声或嘎嘎声并且随着发动机转速的提高而增大，常日意味着赞助传动机构的轴承缺油。借助于听诊器，你可以进一步查听这些噪音。然后卸掉传动皮带，用手迁徙改变疑惑有故障存在的部件。如果迁徙改变困难或声音粗糙刺耳、发出格格声，不要犹豫，要么改换轴承，要么改换相应部件。但要把稳的是：每次改换赞助传动机构的部件，一定别忘了改换皮带张紧轮和自动张紧装置。
如果随着发动机转速的升高，连续不断的咆哮声逐渐地变为呜呜声，表明相应的轴承将很快失落效。重复上述试验，在关键时候避免系统灾害的发生。
隆隆声
隆隆声是一种较范例的皮带颤动而发出的声音，尤其在赞助机构传动系统负载事情时，当发动机达到一定转速时，噪音会明显增大。此类故障的缘故原由一样平常是由于传动皮带过松、拉伸过长或者是皮带张紧器、张紧轮破坏。
正如所说的，赞助机构传动系统故障在一些车型上确实较常见。相信上述诊断技巧能有助于你诊断和打消此类传动皮带噪音故障。
6电控发动机的故障诊断
一、怠速不稳(乃至可能熄火)
1.怠速过低；
2.怠速稠浊气配比不当或不屈均(真空漏气)；
3.点火韶光推迟；
4.曲轴箱逼迫透风阀或管道受堵；
5.火花塞高压线有缺陷；
6.火花塞烧蚀或开裂；
7.活性炭罐系统的排污阀有裂痕或真空缺陷；
8.废气再循环阀因卡住而常开。
二、加速时缺火
1.火花塞高压线有缺陷；
2.分电器盖开裂或破坏；
3.分火头不良；
4.火花塞高压线插错；
5.点火线圈短路或裂痕；
6.电容器松脱；
7.低级线圈导线接头松动；
8.燃油滤清器受堵；
9.燃油泵油压不敷；
10.燃油管有裂痕或发软。
三、油耗率高
1.点火韶光过迟；
2.排气管受堵；
3.空气滤清器受堵；
4.恒温空气滤清器有故障，使然空气直接进入；
5.废气再循坏阀因卡滞而常开；
6.冷却系统恒温器失落灵或掌握温度过低。
四、加速时发生爆震
1.点火韶光过早；
2.燃油等级过低；
3.废气再循环阀不能精确开启；
4.爆震传感器失落效。
把稳事变
所有汽车微机掌握系统对高电压和高温都很敏感，因此在利用维修中须把稳以下各点；
1.不论发动机是否运转，只要点火开关接通时，决不可断开任何12V电气事情装置，由于在断开这类装置时，由于任何一线圈的自感浸染，都会产生很高的瞬时电压，有可能超过7000V使微机及传感器严重受损，以下列举的是不能断开的部分电气装置：
a)蓄电池的任一线缆；
b)稠浊气掌握电磁阀；
c)怠速掌握装置(步进电劫机)；
d)电磁喷油器；
e)二次空气喷射电磁阀；
f)点火装置的导线；
g)微机的PROM；
h)任何微机的导线；
i)鼓机电动机导线连接器；
j)空调离合器导线等。
2.跨接起动其它车辆或其它车辆跨接本时，须先断开点火开关，才能拆跨接线缆。
3.音响的扬声器不能装在靠近微机的地方，由于扬声器的磁铁会破坏微机中的电路和部件。
4.在车身上利用电弧焊时，应断开微机电源，在靠近微机或传感器的地方进行车身修理作业时，应特殊小心。
5.在装上或取下PROM时，操作职员应先使自己接铁(打仗车身)，否则，身体上的静电会破坏微机电路。
6.如雨刮器泄露，应尽快修理，以免装在发动机舱下壁板上的微机因受潮而破坏。
7.除在测试程序中分外指明者外，不能用指针式欧姆表测试微机传感器，而应利用高阻抗的数字测试表(10毫欧姆以上)。
8.不要用测试灯去测试任何和微机相连的电气装置，为防止微机或传感器受损，除非另有解释，一样平常应利用高阻抗数字测试表。
9.当职员进出车厢时，人体的静电放电可能产生很高的电压，因此，对微机操纵的数字式仪表进行维修作业或靠近这种仪表时，一定要带上接铁金属带，将其一头缠在手腕上，另一头夹到车身上。
如果驾驶员已经看到发动机故障指示灯发亮，那么就该当按发动机微机掌握系统故障的查找程序有步骤地进行检讨。
几点解释：
1.当发动机电子掌握系统涌现故障时，为了能够调出放障代码，查清故障内容，不要轻易拔掉蓄电池的接地线。当拔掉蓄电池的接地线或蓄电池正极的电源线(或拔掉保险丝)时，由于割断了微机的电源线，存储在存储器内的故障代码就会被自动肃清。
2.如故障代码丢失，为了将故障代码输入存储器内，应起动发动机并运转，有的还应知足一定条件，该条件可以是特定的发动机转速陈规模，发动机温度或对ECU的输入电压如果故障信息的技能条件未知足，其故障代码也不会存入存储器中，如假定歧管绝对压力传感器的电路故障条件之一是发动机，转速应在750-2000r/min之间，此时故障才能被监视，如果歧管绝对压力传感器对地短路，则微机测出传感器为零电压输入，但是当发动机的转速在24000r/min以上时，由于不是发生在规定的转速范围，因而故障代码也不能存入存储器内。
3.发动机，电子掌握系统事情时，有些故障微机是可以监测的。有些只管是故障，微机是不监测的。
A 微机能够监测燃油喷射系统的一些故障情形。
断路或短路微机能够确定传感器向ECU的输入旗子暗记是否在适当的范围之内，确定这些电路是否断路或短路。
输出装置电流--微机，能检测输出装置是否出问题，通过检讨输出装置的电流或短缺情形，能够辨认出电路是断路，对地(-)短路还是对正(+)电压短路。
氧(O2)传感器微机能够确定氧传感器是否在浓与稀之间变革，这意味着系统已经进入闭环运行模式，一旦系统进入闭环运行模式，氧传感器的输出是否在浓与稀之间摆动。
B 微机不监测下列各系统，电路或事情状态。
燃油系统压力真空助力燃油压力调节器掌握的燃油压力，燃油管路(含滤网和滤清器)的堵塞，油管(含进回油管)是否被挤扁不能被微机监测，然而，由此造成的稠浊气浓或稀被存储入微机内。
次级点火电路：微机不能监测点火线圈次级电路、火花塞的污染和间隙扩大以及高压导线断芯等引起的断火故障。
点火正时：由于装置禁绝确，包括正时链条凸驼铀链花就曲轴链轮造成的缺点分度，分电器装置造成的缺点分度都不能被微机监测，然引而由此产生的稠浊气浓或稀的工况，会导致氧传感器故障代码被存入微机内。
气缸压缩：微机不能监测气气缸压缩不屈均、压缩力低或高的情形。
排气系统：微机不能监测排气系统的堵塞、节流或泄露情形。
燃油蒸发系统：微机不能监测蒸发系统的破罐的堵塞、节流和饱和情形。
喷油器事情不正常喷油器是否粘住就破坏，是否装错，微机不能监测，然而，由此引起的稠浊气浓或稀的工况会导致氧传感器故障，代码被存入微机内。
发动机掌握系统接地：微机不能监测系统接地不良的情形；但会因此情形而导致故障代码的产生。
掌握插头的接合掌握器插头和插座接合不正常：如涌现脱节、破坏情形，不能被微机监测，但会因此情形而导致故障代码产生。
4故障代码的显示，解释微机已经辨认出系统里的故障，有一个大致方向，但一样平常并不都直接鉴别故障的详细部件，因此维修职员还需进一步剖析判断，查出故障的详细部位。
7发动机怠速故障巧打消不同型号的汽车发动机，其怠速额定值均有不同的范围。如桑培纳轿车发动机怠速定值为850±50转/分。如果发动机怠速低了或超过规定的范围，就会涌现熄火、转速不均、转速过高档征象。涌现这些征象，应对症进行判断、检讨和打消。如发动机起动后，从低速到高速运转良好，但当加速踏板松开后就立即熄火，或者先是运转不稳，继而熄火，这种征象可剖断为怠速熄火故障。发动机怠速时运转不平稳，排气管发出“突噜、突噜”的响声，一样平常为怠速不稳故障。发动机怠速时转速高于正惯例模，且无法通过调度使其降落，此情形为怠速过高故障。
1.怠速熄火故障
先根据实际情形对怠速进行调度。调度后，如故障消逝，即为怠速螺钉调度不当。如调度后故障不能肃清，可将节气门开大些，坚持发动机运转，用棉纱或纸条等检讨化油器、进气管衬垫处是否漏气。如不漏气，可拆下怠速量孔道行检讨，并同时吹通怠速油道，然后重复试验。如故障消逝，解释为怠速量孔及怠速油道堵塞。对付装有怠速截止阀的化油器，还应检讨截止电磁线圈电路是否正常。如果是因线圈电路不正常造成怠速节油量孔堵去世时，应对截止电磁阀道行修理。
2.怠速不稳故障
将发动机稳定在一定的转速下，查听是否有漏气声，并根据声音检讨出漏气部位。如难查明漏气部缸，可在化油器中、下部衬垫处涂上少许机油，机油被吸进的地方即为漏气处，可用紧固螺丝或加减衬垫的方法打消。再将节气门调度螺钉旋入，提高发油机转速，然后将怠速调度螺钉旋紧后逐步放松，查看转速是否平稳；再将节气门调度螺钉放松少许，并将怠速调度螺钉放松少许，逐步使发动机转速逐渐降落，并且运转平稳，即风扇叶旋转均匀，能分辩出叶片轮廓(400转/分)。如调度无效，再从化油器上的检视孔检讨油面，若油面过低，应予调度。如检讨均为无缺，应连续检讨进排气歧管有无裂痕和漏气之处。拆开化油器，用压缩空气吹通怠速量孔与怠速空宇量孔，重装后如事情良好，解释是量孔堵塞。若怠速经上述检修后仍无好转，故障可能在发动机，常日是发动机进气门杆和导管的间隙过大所致，也可能是发动机已附近大修，技能性能降落所致，对此应拆卸气缸盖进行检修。
3.怠速过高故障
发前机怠速过高时，应将车停在平坦地面上，将阻风门拉钮和手加速拉钮推到底进行检讨。用手按节气门摇臂，使节气门关闭，若能使怠速正常，则解释是化油器操纵杆弹簧过软。如果按节气门摇臂无效，应检讨节气门轴是否松动或节气门关闭是否严密。若节气门正常，则运用怠速调度螺钉调度怠速。若能调好，解释是原来未调好造成的。调度怠速无效时，应将化油器上的检视孔螺塞卸下，便发动机保持怠速运转，若汽油能从检视孔流出，解释是油平面边高造成的，故障打消。
8发动机过热的处理
发动机过热会使发动机的工况恶化，详细表现为动力低落、油耗增加。发动机过热的程度常日由仪表盘上的水温计来指示。个别汽车，在仪表盘上还设有温度指示灯，当发动机过热时，此灯就亮，提醒司机把稳。导致发动机过热的成分很多，碰着此类故障时，我们该当详细问题详细剖析，及时打消故障。
冷却液泄露
冷却液的减少是导致发动机过热的一个缘故原由。一旦创造发动机过热是由于冷却液减少所引起，就须要精心地对发动机进行检讨。
第一步要进行精心地目测，看看是否有冷却液外漏征象。细心地检讨散热器表面以及所有的软管接头。一样平常说来，冷却液的泄露会引起零件的堕落，这该当是随意马虎创造的。其余发动机的目测也很必要，特殊要把稳火花塞和气缸密封垫的边缘，也不要忽略发动机后端泄露的检讨。由于发动机后端不易检测到，常常须要借助反光镜来帮助，因而更应仔细目测。
第二步是借助于有关仪器设备来检讨冷却液的“内泄”情形。并非所有的冷却液泄露都可以目测到，当冷却液向燃烧室泄露肘，目测则不易看得见。冷却液“内泄”是发动机较为严重的故障之一。当缸盖分裂或缸盖密封垫被烧裂时，炽热的燃烧气体可能进入冷却系统，从而使冷却液温度迅速升高并发生沸腾，导致发动机过热。
当然，一旦裂纹过大，冷却液将流入燃烧室。然后，在压力冲击下，不可压缩的冷却液会打碎缸盖或者打碎活塞顶部。在无专用压力设备检测器的情形下，可以用以下方法就车测试发动机冷却系的“内泄”：首先拆除水泵的风扇传动皮带，打消冷却液并拆掉恒温器；然后再重新向发动机内加入冷却液，直到冷却液面刚好低于缸盖的排水口为止，并打消缸体水套中的空气；起动发动机，使其高速运转，不雅观察冷却液出水口，若冷却液有泡沫形态或液面有溘然上涨的环境涌现，则表明由燃烧室向冷却系统有泄露征象。上述试验在发动机内冷却液开始沸腾之前较为明显，一旦冷却液沸腾，它所形成的蒸汽泡沫将使泄露征象与之相稠浊，便不易不雅观测到了。
硅油风扇离合器故障
发动机冷却系中的硅油风扇离合器发生故障，也是导致发动机过热的又一个直接缘故原由。硅油风扇离合器失落灵后，散热器、水泵都将不能进入正常的事情状态，因而需对硅油风扇进行必要的就车检讨。
检讨分为冷车和热车两种方法：冷车的检讨，用手拨动风扇应有较费力的觉得，然后，启动发动机运转1-2分钟，停机后，用手再拨动风扇应是较轻松的，否则则解释风扇离合器有问题；热车的检讨，当发动机事情水温达到90℃时，风扇的迁徙改变趋于正常，停车后，如用手拨动风扇应是很费力的，则解释风扇离合器事情正常。如创造风扇离合器有故障，应将风扇的紧急关闭锁销拧入，使主、从动盘连成一体，成为刚性连接。但锁销不能做永劫光传力，只能做临时应急处理，事后应及时修复。
冷却系管道堵塞
冷却系中水流管道的堵塞不畅也是导致发动机过热的一个缘故原由。水流不畅或部分堵塞，每每是由于散热器或水套水垢以及连接软曾和恒温器故障等综合缘故原由所致。
首先应检讨散热器的水阻情形。先将发动机启动并达到90℃旁边的事情温度，然后关闭发动机并触摸散热器的前表面。在横向流动的散热器上，沿左边触摸散热器是热的，沿右边是温的，温度由右向左，由底部向顶部是逐渐升高的；在垂直流动的散热器上，该当觉得到散热器顶部比底部暖和些。若检讨时创造有冷的部位，则表明散热器被堵塞了。其次，检讨水泵泵水情形。方法是塞住散热器的上水软管，当发动机运转时应有明显的压力颠簸情形，这表明水泵工况良好。
恒温器在接通位置时若不动作，也会造成“堵塞”而使发动机过热，因此需在逐渐加热的水杯中，借助水温计不雅观察它的开闭情形，详细技能数据因车而异，需查看有关资料。但一样平常情形下在85℃时应能完备开启生路。末了，涌现因锈蚀或水垢严重而堵塞水道时，应对其全体系统进行洗濯。但由于目前汽车上多采取专用冷却液，涌现上述情形的机会较少。因此，当创造发动机过热后，一样平常很少考虑这方面的成分。当然，精确调度、合理利用汽车，也是预防发动机过热的有效方法。比如：风扇皮带调度要适度不可过松；当车辆停驶时，不要过多地利用空调；应时打开散热器百叶窗等。
总之，精确理解造成发动机过热的缘故原由，应时检讨，合理处理，发动机过热征象是可以在预防中加以避免的。
9发动机过热的检修
导致创造机过热的成分很多，比如，发动机调度不当、发动机点火正时过早或过晚、稠浊气过浓过稀、配气相位不准、曲轴轴瓦间隙过小等。而大多数的时候都是由于冷却系统故障所造成的，比如：水的蒸发和泄露；散热器返水或加水少引起的冷却水不敷；百叶窗开启不敷；散热器内、外堵塞；风扇叶片角度不对、叶片装反或者传动不良；水管凹陷；节温器破丢失效；冷却系统内有大量的水垢堵塞管道等。此外，汽车底盘的轮胎、制动、离合器不良，或者发动机润滑油不敷以及发动机永劫光处于大负荷等状态下事情，也会导致发动机过热。一旦创造发动机有过热开锅征象，就该当负责检讨，查明缘故原由，打消故障。
对发动机过热故障可按下述方法进行处置。
1.查看机油。
发动机机油油平面的实际高度和润滑油质量要确实符合哀求。机油若变为乳白色泡沫状，而且机油平面自行缓慢升高，则可疑惑发副机冷却系有水渗漏。如果油平面升高较快，肯定是发动机冷却系有泄露。这时应对发动机缸体和气缸套进行全面检讨。
2.查看散热器加水口处有无“返水”征象。
在发动机温度较低时，让发动机中速运转，此时不雅观察散热器加水口处有没有“返水”征象。如果有这种征象，则该当检讨发动机冷却系统管道是否壅塞凹瘪，尤其应检讨出水口橡胶软管。同时也要把稳发动机气缸与水套是否有串通征象。
3.不雅观察散热器部位，看有否非常。
散热器中的冷却水应加满充足，加水口处不应有过多的水垢，散热器外部不应有泥灰、油污、叶草等杂物覆盖或者壅塞，散热器不应有漏水征象。
4.查看风扇部位。
关闭发动机，查看风扇叶片有无变形，叶片倾角-般应在45°旁边。风扇皮带应有足够的张力，风扇皮带及皮带轮槽间不应有油污。发动机风扇不应装反(汽车发动机的风扇一样平常应将风吹向发动机)。
5.检讨水泵和分水管。
发动机水泵不得有漏水征象，分水管不得有凹陷。若有凹陷，就涌现发动前、后温度不屈均的征象。
6.检讨散热器进水软管的出水情形。
在水温为节温器主阀门开启温度时(80℃旁边)，若发动机转速一定，则发动机散热器进水管应有相应的出水量。当发动机转速升高后，出水量也该当相应地增加，否则，就该当对水泵及节温器进行检讨。
7.检讨硅油风扇离合器及风扇的转速。
硅油风扇离合器上风扇的转速，该当是随风扇前方空气的温度和发动机水温的升高而增加。否则应对硅油水扇离合器进行彻底的检讨。硅油冈扇离合器的检讨一样平常分为冷、热车检讨两种情形。在冷车状态下进行检讨时，当汽车过夜或者经由相称永劫光的冷却后，风扇的主动盘和从动盘之间仍旧留有一定的硅油，如果这个时候用手拨动风扇叶片该当是很费力的。若启动发动机使其运转1-2分钟，让主动盘和从动盘之间的剩余硅油流回储油室，待发动机停机后，用手迁徙改变风扇该当是特轻松的。上述情形属于正常，否则解释有故障。
在发动机处于热车状态下检讨风扇离合器：当发动机事情温度在90℃-95℃时，风扇的迁徙改变该当趋于正常，不应有松脱打滑征象。发动机停滞运转后，如果用手去拨风扇叶片该当是特殊费力的。汽车行驶中若创造硅油风扇离合器失落效，可将紧急关闭锁销拧入，使主从动盘连成一体，成为刚性连接。但由于锁销不能永劫光传力，只能作临时应急处理，事后应及时修理。
当然，在检讨发动机过热故障时，如果故障发生的部位比较明显，就没有必要按上述步骤逐步检讨。可以对明显疑惑的部位进行处置，以尽快打消故障。在此有必要强调，当发动机因过热而“开锅”时，除非发动机正在运转，否则不得加水，更不应该直接将冷却水浇向气缸盖和气缸体，这样做的结果极可能导致有关机件的分裂。同时也应把稳“开锅”后的发动机不应立即停滞迁徙改变，最好让其怠速运转几分钟，停机后再用起动机带动发切机迁徙改变几圈。
10发动机机油压力反常的检修
发动机机油压力高低标志着润滑系技能状况的好坏，一且机油压力涌现反常征象，应立即查明缘故原由，予以打消。现将机油压力常见的反常征象及缘故原由简述如下：
一、机油压力一贯很低
无论发油机处于何种转速或何种温度情形下，机油压力表指示油压始终低于0.05Mpa，机油压力警报灯闪亮。其缘故原由紧张有：
1.机油油量、油质不符合哀求。如油底壳内机油过少；机油变稀、变质，粘性低落；机油中混入水分、柴油、汽油等。
2.机油泵严重磨损或装置不当，泵油压力达不到哀求，机油在泵内内漏过多。
3.机油集滤网或滤清器被油泥严重堵塞，机油难以进入主油道。
4.机油泵进油管接头密封不严，存在严重吸气征象。
5.润滑油路有严重泄露征象，使主油道内机油以泄露处大量流回油底壳而卸压。泄露的部位紧张有：机体上的工艺油堵松动；机油管分裂；曲轴颈离心净化油腔螺塞松脱；曲轴轴承或凸轮铀轴承合营间隙过大等。
6.机油压力表和感应塞失落灵(将感应塞导线拆下直接搭铁，此时若压力规复正常，解释感应塞破坏)。
二、机油压力溘然降至零
发动机事情中，机油压力自正常值溘然降至零，此时应立即停机检讨，以免酿成烧瓦事件。机油压力溘然消逝的缘故原由紧张有：
1.油底壳放油螺塞松脱，或机油管折断、裂损，机油大量遗漏。
2.回油阀调压螺栓松脱，机油从回油阀处流口油底壳。
3.机油集滤器滤网溘然被异物堵去世，机油无法进入主油道。
4.机油泵传动轴、传动销折断，机油泵溘然停滞运转。
5.机油压力表溘然破坏。
三、机油压力溘然升高许多发动机稳速运转时，机油压力由正常值0.3-0.4Mpa溘然升高，超过限压阀的限压值0.6-0.7Mpa，有时表针指向刻度外。其缘故原由紧张有：
1.限压阀、回油阀溘然卡去世不能开启，使主油道内多余的机油不能流回油底壳。
2.主油道内有异物溘然堵塞，使油压急剧升高(可拧下主油道工艺螺塞检讨)。
3.转子式机油细滤器喷孔堵塞，使机油全部由粗滤器进入主油道，导致油压升高。
4.机油压力表破坏(发动机熄火后，机油压力表仍指示在高油压处不动)。
须要指出的是，机油压力过高并非好事，不仅使机油泵负荷增加，而且可使安全阀常开，机油未经粗滤器过滤就直接送往摩擦表面，加剧摩擦副的磨损；若安全阀卡滞，还会冲坏粗滤器滤芯，并引起主油道被滤芯碎片堵塞。
四、机温升高后机油压力低落发动机冷机(刚启动)机遇油压力正常，随着机温的升高，机油压力逐渐低落。其紧张缘故原由是机温升高后机油粘度低落，润滑油路泄露丢失增加。如机油变质、牌号不符，或曲轴轴颈与轴承、凸轮轴颈与轴承的合营间隙过大等，都会涌现这种情形。
五、发动机转速越高，机油压力越低发动机中、小油门时油压正常，加大油门后油压表指示值低落乃至趋于零，减小油门后油压又趋于正常。其缘故原由紧张有：
1.油底壳内留有洗车布、纸片、絮胶状杂质。在发动机怠速运转时，机油泵的真空吸力小，杂物悬浮于油底壳机油底部，供油正常。发动机转速提高后，机油泵的真空吸力增大，将悬浮于机油中的杂物吸附在滤网上，堵住了滤网使机油供应不畅，油压低落。减小油门后机油泵吸力又减小，杂物在自重的浸染下又落下悬浮于机油中，供油正常、油压又上升。
2.塑料质地集滤网在热机时变钦，加大油门后滤网中央的突出部分被吸起，堵住进油管口，使供油溘然中断。
3.调压阀、回油阀弹簧折断，加大油门后球阀打开回压，但油压降落后弹簧不能使球阀回位，造成油压持续降落。
六、机油压力大幅度颠簸当发动机怠速运转时油压正常，中、高速运转时，机油压力大幅度颠簸(油压表指针在0-0.6Mpa之间来回摆动或颤动)，其缘故原由紧张有：
1.机油泵吸入空气。当发动机中高速运转时，机油油吸力增大，空气从机油管路密封不严处乘虚而入，由于空气具有可压缩性，从而造成油压颠簸(进气严重时无油压)。
2.调压阀或回油阀弹簧受异物卡滞，或弹簧波折与座孔碰擦，使弹簧运动受阻，球阀的打开和关闭都显得比较困难。当主油道内油压升高、球阀打开时，主油道内回压，但因弹簧的阻滞浸染，直至油压降至很低乃至靠近于零时球阀才关闭，接着主油道内油压又上升，球阀又打开……如此循环往来来往，造成机油压力大幅度颠簸。
