1、空调制冷不好或者不制冷
这个问题最常见，空调缺氟是关键
开机先摸回气管，通过温度来判断
如果冰凉查内机，风机转速可能低
内管鳞片和防尘，洗濯干净或改换
如果内管不算凉，粗管可能有压扁
回气温度不算凉，再摸进气来判断
进气冰凉还结霜，加氟再来试试看
结霜如果逐步散，定是缺氟好决议确定
压机老化不难见，排气不敷是重点
四通串气也常见，通过收氟来判断
高压鳞片必须看，脏了也会制冷慢
2、压机不启动，温度设置没有问题，但是通电没有反应
压机不转风扇转，一定先把电容看
电容鼓包需改换，打消电容查供电
如有供电查压机，过载保护是关键
没有供电屋内转，首先检讨连接线
其次要把温控看，温控最好能改换
继电器是个重点，前面驱动要判断
上述如果都正常，下面事情也好办
主板维修或改换，讯问用户再决议确定
3、空调开机就掉空开
碰着此事先别乱，断开外机连接线
是内是外好判断，判断好了活好干
外机故障事好办，四通压机和风扇
依次按个把线断，哪个坏了哪个换
末了检讨连接线，耗子啃了也泄电
内机故障事难办，风机风摆先判断
拿出主板仔细看，看看是否有联电
实在难修板子换，把钱赚到是关键
4、压机启动一会热保护
空调开机有冷风，温度随后往上增
一会冷风变热风，表面压机罢了工
此时先看外风机，转速到底低不低
如果偏低换电容，不是电容换风机
其次再看冷凝器，如果太脏需洗濯
加氟太多电流大，压机也会把工罢
压机电容也要看，最好根据原机换
5、空调不开机
空调通电来实验，根据嘀声来判断
没有嘀声查供电，其次再把主板看
如有嘀声接着判，首先按动手起键
空调启动事好办，遥控破坏先判断
打消遥控查吸收，红外吸收先改换
再查是否有供电，旗子暗记线路履一遍
然后通电再实验，看看空调转不转
如果空调还不转，大块破坏至此断
注：大部分空调，通电都会有“嘀”的一声响，但是也有没有的，这个自己来判断。
6、压机通电几秒就保护
断开压机供电线，外接线路来判断
如果正常查供电，反之先把电容换
换了电容再实验，如果正常把钱赚
反之再把高压断，打开高压再实验
如果压机正常转，管道堵了是关键
如果压机还不转，至此就把压机换
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1、低压高高压低，改换压缩机。
2、压力双高要排气，或者散热有问题。
3、表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。
4、压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。
下面详细剖析一下口诀的含义：
1、当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高，而高压比正常低的时候，这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。一样平常故障缘故原由是空调泵内磨损，导致功率低落。这个时候每每须要改换压缩性能力办理问题。
2、当检测到系统高低压都比正常偏高时候，对照口诀，常见故障一样平常是系统有空气或者制冷剂加入过量，这个时候须要重新抽真空，再加入适量的制冷剂就能办理问题。但是还有一种情形，便是散热不良，特殊是环境温度比较高的时候，每每会导致散热更加恶劣，此故障缘故原由一样平常是散热片堵塞，脏污，散热风扇转速不足等等。
3、当空调系统事情时，如果压力表针一直地抖动，解释系统有水分。办理这个问题一样平常须要重新抽真空，抽的韶光必须不少于15分钟，必要的时候还须要改换干燥瓶，以彻底排出系统中的水分。
4、当高低压都偏低时，有两个可能：一个是系统堵塞，系统堵塞时，堵塞部位会产生节流，节流部位会有明显的温差，用手觉得就能找出问题。另一个可能便是制冷剂透露，导致制冷剂不足，这种情形比较常见，这时必须利用空调检测仪来查明透露部位，或换或修。
使空调系统运行（应使发动机保持一定转速，常日为1500r/min，若只用怠速将影响故障的准确诊断），不雅观察压力表组（对付R12或R-134a 来讲，正常的事情压力为：低压侧都为1.8～2.1kgf/cm2，高压侧分别是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范围，空调系统涌现故障。紧张有以下几种情形：
1、若测得高压值稍低，低压值低或过低，有两种可能:
一是系统内制冷剂不敷，应补充到适量。
二是高压管路受外力浸染变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞，储液干燥器入口与出口手感温度有差异。入口处温度为“烫”手，出口处温度为“热”手，干燥器如有堵塞，二者温差就会增大，堵塞越严重，温差就会越大。处理方法为改换被挤瘪的高压管路或被堵塞的储液干燥器，必要时须要洗濯冷凝器。
2、若测得高低压值均为过高，则有六种可能：
一是系统内有空气，应重新彻底抽空加注制冷剂。
二是系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障，处理方法为改换膨胀阀。
三是制冷剂过量，表现为排气口手感“烫”手，吸气口手感“热”手，正常情形下，该处手感温度应为“凉”手，压缩机偶伴有液击声，应重新彻底抽空，定量加注制冷剂。
四是冷凝器散热不凉，表现为冷凝器出口到膨胀阀入口段管路手感温度为“热”手，正常情形下该段路的手感应为“温”手。处理方法为清理冷凝器、水箱散热栅的污物，必要时改换。
五是膨胀阀失落效，表现为低压管会有大量露珠或结霜，处理方法为检讨膨胀阀安装位置是否精确，如精确则改换膨胀阀。
六是其他故障，如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过量或不敷。
3、若测得低压值高，高压值低，多为压缩机不能进行有效压缩，内部泄露。表现为压缩机电磁离合器不能正常吸合，存在打滑征象以及压缩机的驱动皮带存在打滑，运转时有明显的机器噪音。处理方法为根据相应的手册调度电磁离合器的间隙或改换电磁离合器、压缩机。
4、高压值过高，低压过低，有两种可能：
一是膨胀阀堵塞，由于储液干燥器失落效，污物进入膨胀阀致使堵塞。
二是动力元件失落效，多是由于感温包跑气，使阀门处于常闭状态。处理方法为改换膨胀阀和储液干燥器。
5、若测得高压值正常，低压值过高，且高低压值之比远小于8，此征象一样平常是压缩机事情效果降落，应维修压缩机，必要时改换。如高压低压值之比略小于8，则是膨胀阀感温管安装位置不当，导致开度过大，节流浸染变差。应调度其安装位置，以只管即便贴近蒸发器为宜。以上这些汽车空调掩护和机器故障检修方法对驾驶员和专业维修工来说是非常有用的。我们在实际维修中总结了一些空调修理助记短语，生动形象，随意马虎影象，有助于快速查找和打消故障。
压力双低冷媒亏，否则便是有堵塞，查堵靠节流，堵塞能查清。压力双高要排气，不排冷媒，排空气。污物堵塞冷凝器，节阀失落效要把稳。表针低抖有湿气，排湿方法要牢记。低压高，高压低，要换压缩机。有困难，迎上去，寻思熟虑成大器
教你学修汽车空调制冷系统
根本知识
汽车空调是利用制冷剂循环流动来实现制冷的，如果没有制冷剂，制冷装置就无法实现制冷，其浸染就像人的血液一样，制冷剂的性能直接影响制冷循环的技能经济指标， 应根据不同制冷装置的特点，合理选择制冷剂，使制冷装置正常事情和安全运行。
实际操作
汽车空调制冷系统检漏
汽车空调系统事情条件比较恶劣，极易造成部件、管道破坏和接头松动，使制冷剂发生泄露，其泄露的常发部位见表９-1。
汽车空调系统常用的泄露检讨方法如下:
(１) 肥皂水泡沫法检漏
制冷剂泄露部位会同时渗出冷冻润滑油，因而若创造在某处有油迹，运用手直打仗摸检讨或用清洁棉丝擦拭，如果擦去往后还有油渗出，就可剖断汽车空调系统的泄露，如果擦去往后没有油渗出，可用肥皂水检讨，把肥皂程度均、完全地刷在可能的泄露部位，然后仔细不雅观察，如有气泡，就可剖断汽车空调系统的泄露。
（把稳：肥皂水检讨法不能检讨压缩机、冷凝器及蒸发器等不宜涂肥皂水和不好不雅观察部位的泄露，紧张可检讨管路部位泄露，高压管路检漏在空调运行和不运行时均可查，但低压管路检漏在空调不运行时才可查。）
（２） 加压法检漏
首先按图９-２所示将高压软管接在高压检修阀上， 低压软管接在低压检修阀上。
由于压缩空气中的水分会在膨胀阀造成冰堵征象，以是不可用来检漏，常用工业氮气，其优点是无堕落性、无水分，且价格便宜，检漏工艺是将瓶装高压氮气用减压表减压，向制冷系统中贯注１.５ＭPａ旁边氮气后，用肥皂程度均地涂在系统的各接头和焊接处，仔细不雅观察是否有气泡、渗漏的声音等创造渗漏处应做出标记并进行及时的处理ꎬ 然后再去检讨其他接头和焊接处，检讨必须仔细，并反复检讨３ ~５ 次，直至完备肃清渗漏。检讨完后，还要再试漏，方法是空调制冷系统保压２４ ~ ４８ｈ。若压力不降落，则解释制冷系统密封合格，若压力降落明显，则解释还有未查到的地方，必须再进行检漏，直至完备肃清渗漏。
(３)真空法检漏
真空法检漏是指在对制冷系统抽真空往后,保持系统真空状态一段韶光(至少６０ｍｉｎ)，然后不雅观察系统中的真空压力表指针是否移动(即指针是否发生变革)的一种检漏方法。如真空指示没有变革，则解释系统无泄露，如真空指示有回升,则解释系统有泄露。
（把稳：要解释的是,采取这种方法检漏,只能解释制冷系统是否泄露,而不能确定泄露的详细部位）
(４)充氟检漏
在上述前几种检漏往后就要充氟检漏，充氟检漏的方法是将歧管压力表分别连接在压缩机的高、低压检修阀，中间连在制冷剂瓶上,然后打开手动高、低压阀和制冷剂瓶,向制冷系统加入氟利昂制冷剂,当压力达到０.１ＭＰａ时,分别关妙手动高、低压阀和制冷剂瓶,对系统保压几小时。若系统压力不变,就解释系统没有泄露。若系统压力低落,就解释系统存在泄露,此时要用卤素检漏灯或电子检漏仪找出泄露部位后再进行补漏。
(５)紫外线检漏灯荧光检漏
紫外线光能引起在紫外激光染估中的荧光分子发出黄色或黄绿色荧光，紫外线检漏灯荧光检漏检测方法便是将一种荧光泄露探测染料压入制冷系统中，用紫外线灯照射，系统有泄露,则会发黄色或黄绿色光,荧光分子可保持两年有效。
(6)染料溶液检漏
这是一种可以放入汽车空调器的有色溶液，在渗漏处染料会显示。而且零件会着色，有些制造厂商供应含有红染料的制冷剂，这种制冷剂也是用正常方法装入汽车空调器。其他的染料溶液还有浅玄色的染料或示踪液可帮助准确地确定小的泄露，环绕泄露点着上一层有色薄膜染料就可显示出准确的位置，依据所利用的染料，薄膜可以是橘赤色或黄色。染料一旦被吸入汽车空调系统，它就可以保持到系统被洗濯为止，而丝毫不会影响系统的运行。 图9-3所示为制冷剂染料检测组件。
维修案例
案例: 奔驰Ｅ２８０轿车空调制冷效果差
(１) 故障征象
一辆2００７款奔驰Ｅ２８０ Ｗ２１１轿车(搭载Ｍ２７２型发动机)其空调制冷效果差。
(２)故障剖析
连接故障检测仪读取故障码，结果没有故障码。读取数据流，数值都在正惯例模内。检讨空调系统高、低压管路内的压力，高压管路内的压力在１２００ ~ １５００ｋＰａ频繁颠簸，而低压管路内的压力趋近于４００ｋＰａ。起动发动机，接通Ａ/Ｃ开关，并将空调风量调至最大，空调制冷情形正常。当发动机运转一段韶光后，故障涌现，空调中间两个出风口出来的风是冷风，但风量明显没有达到最大，最多为二分之一的风量，而两边的出风口出来的风趋近于自然风，风量也很小。此时用故障检测仪检讨，仍旧没有非常，于是疑惑制冷剂不敷。由于当制冷剂不敷时，会造成空调压缩机离合器频繁吸合，乃至导致空调压缩机不事情而使制冷效果变差。用制冷剂加注机抽出制冷剂，回收到９４０ｇ的制冷剂，解释制冷剂充足。
高压管路的压力在１２００ ~ １５００ｋＰａ 频繁颠簸，是一种不正常的征象，正常情形下，在接通Ａ/Ｃ开关后，高压管路的压力该当在１３００ｋＰａ旁边，不应有很大的颠簸，疑惑是空调压缩机内部斜盘机器磨损，导致压缩出的制冷剂不屈均，从而使高压管路内的压力频繁颠簸。
于是，将新的空调压缩机装在车上试车但故障依旧存在，再次接上空调压力表查看高、低压管路内的压力，高压管路的压力仍旧是在１２００ ~ １５００ｋＰａ频繁颠簸，低压管路的压力仍为４００ｋＰａ没有任何低落。因此，故障并不是由于空调压缩机破坏造成的。低压管路压力为４００ｋＰａ，明显高于标准值，疑惑是由于某一段低压管路存在非常，导致低压管路压力过高。于是对低压管路进行检讨，低压管路从膨胀阀到空调压缩机一共分成两个部分，由一个快速解锁卡子(管路接头) 连接（图9-１)，而低压测试口在快速解锁卡子的上游，也便是到膨胀阀的管路上。
低压管路非常有两种情形，一种情形是低压管路压力过低。另一种情形是低压管路压力过高。如果低压管路压力过低，解释在测试口的上游存在堵塞，即膨胀阀到快速解锁卡子的管路被堵塞，从膨胀阀流出的制冷剂无法顺畅地从低压管路的上游进入空调压缩机，在测试口的上游形成节流，因此测得的压力会变小。反之，如果低压管路压力过高，则解释在测试口的下贱管路存在堵塞，也便是从快速解锁卡子到空调压缩机的管路被堵塞，以至于制冷剂无法顺畅地从低压管路的下贱流至空调压缩机，在测试口的下贱形成节流，制冷剂在快速解锁卡子附近聚拢，导致在低压测试口测得的压力过高。
回收完制冷剂后，拆下快速解锁卡子到空调压缩机的管路，用内窥镜查看，创造管路内壁明显有非常的膨胀征象，在低压管路内形成节流，导致低压管路压力过高。
(３)故障打消
把原车的空调压缩机装回车上，改换非常的低压管路后试车，风量正常，制冷效果良好，故障打消。
