一辆行驶里程约17万km、采取三菱MFI多点电喷系统、手动变速器的2011年三菱蓝瑟（Lancer）1.6L轿车。客户反响：该车发动机热车怠速时，冷却风扇不事情。之前因此故障在另一家维修店改换过冷却液温度传感器，但冷却风扇依然不事情。
故障剖析；
接车后，起动发动机，连续运行近20min，发动机冷却风扇始终不事情，且仪表上冷却液温度报警灯也没有点亮，故障确实存在。
发动机冷却风扇不事情紧张有以下缘故原由：
①冷却风扇电机及掌握电路故障；
②冷却液温度传感器旗子暗记输入非常；
③发动机电控单元ECU故障。
先对发动机冷却系统进行基本检讨，创造冷却液没有泄露痕迹，膨胀水箱冷却液位在最低与最高之间，冷却水管连接稳定，散热器无损伤。再排查是否冷却风扇电机故障，因室外温度较高，直接开通空调系统，打开鼓风机选挡开关至最低挡，按下空调A/C开关，发动机冷却风扇能够正常事情。断开空调A/C开关，冷却风扇立时停滞事情。解释冷却风扇电机及掌握电路正常。接下来检讨冷却液温度传感器旗子暗记输入是否正常。连接诊断仪，读取发动机冷却液温度在75℃旁边，且随发动机事情韶光延长没有改变。蓝瑟发动机采取的冷却液温度传感器为负温度系数电阻（NTC型传感器，其电阻值随温度升高而减小，相应诊断仪上的旗子暗记电压也会减小。发动机电控单元ECU吸收到75℃的温度旗子暗记，无法达到激活冷却风扇事情的条件。温度旗子暗记持续保持在75℃有以下2种情形：①冷却液温度传感器破坏；②冷却液温度传感器与发动机电控单元ECU之间的连接电路有故障。因该车刚改换1个新冷却液温度传感器，破坏的可能性较小。保险起见，利用数字万用表对其电阻进行测试。将发动机熄火，断开蓄电池负极接线柱，拆卸冷却液温度传感器线束接头，测试电阻值为0.32kΩ（对应温度为70℃旁边）。查询技能资料属于正常数值范围。检讨冷却液温度传感器线束接头，创造接头严重老化，插接器端子松动，有锈蚀痕迹。将该线束接头剪掉，改换1个新的线束插接器，并与原线束连接好。重新连接好蓄电池和诊断仪，起动发动机，进入数据流页面。创造冷却液温度能够逐步升高，发动机连续事情几分钟，当冷却液温度达到95℃时，冷却风扇正常事情，且温度快速低落到92℃，当温度低落到87℃时，冷却风扇停滞事情；发动机连续事情，当冷却液温度再次达到95℃时，风扇再次事情。重新进入发动机电控系统，删除故障码后再次读取数据流，数值正常。
故障小结：
发动机电控单元ECU根据冷却液温度传感器供应的旗子暗记，掌握冷却风扇的事情，以担保发动机事情在正常温度范围。当冷却液温度传感器与线束打仗不良时，相称于在冷却液温度传感器与发动机电控单元ECU之间串联了1个电阻。冷却液温度传感器电阻值增大，对应温度低落。发动机电控单元ECU始终得到1个低于正常事情温度的旗子暗记，无法驱动冷却风扇事情；同时该低温度旗子暗记传输到仪表上，造成冷却液温度过高而指示灯不报警。
