行驶里程：6801km。
故障诊断
根据客户反响的情形进行检讨，创造近光灯和超车灯及所有灯光都正常。
根据故障征象利用 VAS6150 诊断仪对 55—大灯掌握单元进行故障读取。
根据上述故障码读取 55 大灯掌握单元的数据流，显示远光开关旗子暗记已经收到并接通，解释远光开关是没有问题的，如下图所示。
从故障码信息和数据流信息来看，问题该当出在右前大灯及掌握单元或者线路上。首先根据右前大灯电路图剖析，如下图所示。
从电路图看，这个大灯采取的是双放电大灯（近 / 远光是通过遮光板来切换），掌握的事理图如下图所示。
从电路图和事理图剖析，首先检讨遮光板电机V295及V319动态弯道灯伺服电机，都是集成在大灯里面一起的。以是我们先检讨V295遮光板电机的15号电源，创造电压很低只有2V旁边，很明显是不正常的，该当是12V旁边，问题就该当涌如今这里。
根据电路图检讨保险SC16电压为12.2V，问题很明显涌如今这条线路上， 通过排查创造线束有修复过，于是拆开看创造这根线都快断了。故障点如下图所示。
故障打消：修复线束，故障得以办理。
02、斯柯达昊锐电子风扇常转车型：斯柯达昊锐轿车，CEA发动机
行驶里程：6500km
故障：该车接通点火开关后，电子风扇一贯高速常转
故障剖析：
接车后，经由理解得知，该车曾发生过交通事件，改换过发动机线束和车身线束。
利用VAS5051 B进行检测，调得的故障代码为08581----发动机冷却液温度传感器2（G83）电路电压高。利用更换法改换出液口冷却液温度传感器试验，故障依旧；
且通过数据流读出该车发动机温度为114 T。通过故障代码的提示，初步疑惑故障为冷却液温度传感器2线路对正极短路所致，于是用万用表分别丈量冷却液温度传感器2导线连接器上的2个端子上的电压，都为3.1 V，不正常（正常情形下，端子1上的电压在3V-5V，而端子2为搭铁端子）。查阅电路图得知，该车进气温度传感器1（G299，与空气流量传感器集成在一起）与冷却液温度传感器2（G83）都是通过发动机掌握单元的端子T94a/14搭铁的。
接通点火开关，电子风扇依旧常转；拔掉空气流量传感器导线侧连接器后，电子风扇停滞运转；同时丈量G83导线连接器端子2和G299导线侧连接器端子T5r/4上的电压，无电压；改换空气流量传感器后试验，故障依旧。因该车曾改换过车身线束，以防在安装过程中涌现问题，因此对空气流量传感器线束进行丈量检讨，未创造有短路或断路的征象。由此判断为故障发动机掌握单元问题所导致的。
故障打消：
找到该车因事件而换下来的旧线束进行剖析，创造是该车因事件导致空气流量传感器导线短路，从而引起发动机掌握单元破坏。
打消方法：
改换发动机掌握单元。
03、别克凯越充电系统报警灯亮车型：2012款别克凯越1.5轿车
行驶里程：90000km
故障：用户反响该车充电系统报警灯亮。
故障剖析：
试车创造，该车充电报警灯常亮，但丈量蓄电池两端的电压却为14.3V。在正常充电的情形下报警灯亮，可能是报警灯指示有误。查看发电机的电路图得知，发电机调节器内用于掌握充电指示灯的L端子，是由发动机掌握单元来进行监测的（下图）。
发电机电路图
检测发动机掌握单元，创造有“P0621——发电机L端子电路故障”的故障码存在。该故障码的产生条件是点火开关处于打开状态，发动机静止时，L端子使充电报警灯熄灭的韶光超过5s；发动机运转且蓄电池正常充电时，L端子使充电报警灯点亮的韶光超过15s。显然该车的问题属于后者，是发电机调节器事情非常。
故障打消：
改换发电机总成，故障打消。
04、车车提示汽车电子电路涌现的故障五花八门、干奇百怪。任何一台有故障的电车检修完，该当把故障征象、缘故原由、检修经由、技巧、心得记录在专用条记本上，学习节制各种车型的理论知识、熟习其事情事理、积累维修履历，将自己的履历上升为理论。在理论辅导下，详细故障详细剖析，才能准确、迅速地打消故障。只有这样才能把自己培养成为汽修行业的里手里手。
