有些老车对车主来说，已经不仅仅是代步工具，更多的是情怀的载体，是一段难以取代的生活的缩影。而新车则是新时期新理念新技能的化身，新旧碰撞，的确是让人难以取舍。
巧的是
本日我们不谈情怀，也不说什么配置空间销量和影响力，咱们就说安全性，老车和新车还真不是一个量级的选手。
一辆大众老捷达，经典中的经典，一辆长安CS75 PLUS，新秀中的黑马。两款车型在这里有了一个前所未有的“碰撞”，让我们更是对老车新车有了不一样的理解和体会。
说实在的，没看到图的时候，很多人根据传统印象理解，认为胜出的一定是大众捷达，毕竟在不少网友眼中，以前的老车真材实料，没水份。而且大众品牌，更是有着安全性高的标签加持。在这多重成分影响之下，觉得碰撞表现更为出色的该当是捷达。
但是事实却有些出乎猜想，捷达的情形相对更加惨烈，前车头发动机舱变形严重。保险杠脱落断裂，引擎盖也是曲折突起。而反不雅观长安CS75 PLUS就显得很从容，如果不仔细看，都看不出只有前大灯下面的扰流区受损。
换个视角来看，依旧是长安CS75 PLUS胜出，不丢脸出这是一起变道导致的侧面撞击事件，捷达左侧车头和行驶中的长安CS75 PLUS发生碰撞，事件不大，捷达的车身主体架构都很完善，轮毂没有侵略驾驶员空间，也没有变形，ABC柱都保存完善。
这一起事件不能代表什么，但这一起事件也能解释一些东西，通过这起事件，至少有五点想说：
1、长安CS75 PLUS的安全性毋庸置疑
这起事件只是CS75 PLUS安全性出色的一个侧面写照，早在2020年年初，中保研的测试成绩公布，CS75 PLUS斩获了六项全优的出色成绩，超过了大部分的合伙品牌车型，实力证明了不管是威信机构还是实测反馈，CS75 PLUS都没在怕的，刷新了市场和消费者对付国产车安全性的传统印象，现在的国产车，不仅颜值高配置足，三大件不输合伙，就连安全性也能和合伙一较高下，乃至更胜一筹。
2、老车和新车在安全性上的确有很大差距
酒越老越有味道，但车却是越新越好。至少在主被动安全配置层面，只有新架构平台、新技能和产品生产线，产品生命周期占上风的新品，有着得天独厚的上风。就拿气囊来说，在十年前能有个主副气囊加侧气囊就不错了，只有豪车可能带侧气帘，但是现在的车型十万旁边不仅带前背面部气囊，还带膝部气囊乃至后排中间气囊，更别提一些主动刹车、并线赞助、车道偏离预警保持赞助等赞助安全配置，对付安全性的提升也起到了至关主要的浸染，毕竟安全从来无小事。
3、轿车和SUV车型种类不同，也是影响了安全性表现
都说轿车重心低，高速行驶时底盘更稳，侧翻几率更小。SUV中央高，稳定性不如轿车出色，但是如果两车发生碰撞，轿车的安全性就不如SUV高了。这一点在美国的IIHS机构测试中也有过相应的测试表现，底盘高，驾驶坐姿也高，发生碰撞的时候，反而是相对矮的轿车驾驶员生存空间随意马虎收到挤压，更随意马虎产生碰撞侵害。
4、CS75 PLUS的颜值真高
颜值这块，CS75 PLUS的表现令人惊艳，不管是线上的精修图片，还是线下实车，都不丢脸出，它那分歧凡响的设计措辞。前脸张力十足，极具辨识度，尤其是两侧进气孔处那一抹彩色饰条点缀，更令里面的战斗机式设计元素，整车更动感时尚。全系LED冰晶大灯，合营大尺寸进气格栅，不仅仅是创新，更是重新定义了潮流，带来分歧凡响的视觉体验。
5、捷达不愧是经典，这么多年依旧耐看
老捷达能够成为一代经典车型，不得不说除了在产品力以及稳定可靠性层面的上风，在颜值上它也有着不过时的设计。低腰线、方车灯、壮实的车身线条，经典耐看，风格自成一派，可以说是非常有代表性的一款产品。这么多年过去了，和后起之秀CS75 PLUS放在一起也是另一种风格，不显过期，不显老旧。
