2018年4月，吕师长西席在石家庄的一家比亚迪4S店，购买了一台秦80 DM（插电式稠浊动力车型），目前，这台车已经行驶了4.2万公里。这台车从2万公里就开始了无休无止的维修······
据车主吕师长西席先容，这台车电池包的空调系统故障，导致电池包温度过高，保险总是烧断。涌现了这种故障往后，车辆的油耗明显增高，放电速率增快。有时候油耗能达到百公里近30L（正常状态下：百公里油耗不超过7L。）
这台秦80DM的维修记录更是不可思议。
半年的韶光里，车主去了五六十次4S店，改换的部件有：
压缩机：三个；
水泵：四个；
风扇：一个；
电脑的电子元件：一个；
掌握温度的阀：一个；
发动机舱线束：一次；
仪表台线束：一次；
电池包空调系统保险：无数
……
车主的诉求非常大略：把这车修睦。
修了这么多次，还没修睦，为什么还执着修车，不考虑退换车呢？
吕师长西席有自己的考虑，根据《家用汽车产品修理、改换、退货任务规定》（汽车三包）规定：退换车，消费者应该支付因利用家用汽车产品所产生的合理利用补偿。以李师长西席这台车来说，如果退换车，将丢失至少三万元。以是车主还是希望能把车修睦，连续利用。
这台车到底能不能修睦？
车主吕师长西席认为，4S店已经无能为力了，关键在比亚迪工厂，如果比亚迪工厂可以给予技能支持，还是有办法的。但是比亚迪工厂和4S店之前沟通都是通过邮件，一来一回，韶光太久，拖拖沓拉，才拖到了现在。
半年的韶光里，比亚迪工厂的技能职员只来过一次，改换了一次发动机舱线束，没两天，故障又回来了。
为了能让比亚迪工厂的技能职员再来看看这台车，供应技能上的支持，吕师长西席给比亚迪工厂的400客服，打了数不清的电话，也没有给出明确的回应。
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无奈之下，李师长西席把这个问题投诉到了992“汽车有话说”节目。节目中，我们连线到了这家比亚迪4S店。售后卖力人张经理核实，吕师长西席的车确实存在这些问题，现在4S店依旧在考试测验维修。目前采集了一些电池包数据，上传给厂家，等厂家给方案。
理解了吕师长西席的问题后，在992节目直播过程中，直接连线到比亚迪厂家客服。节目播出后的第二天（8月28日），事情有了明显进展。
比亚迪工厂给了明确的技能辅导：改换水温传感器、电池散热器转板块。
已经维修了五六十次，都没有办理的故障？维修会有效吗？4S店的张经理回答，这一次的方案不同以往，之前的维修紧张集中在线路检讨，这次是针对电池散热系统。
同一天，车主把车辆送到4S店，等到配件到店。目前，配件已经从深圳的工厂发出，估量2-3天就可以为车主改换。
维修是否能够有效？992将持续关注。
的话：
一辆车，在半年的韶光里，维修了如此多次，改换了如此多的配件，工厂技能职员到店维修，依然修不好车。
这显然不是4S店层面能够办理的普通故障，厂家和4S店是否该当引起足够重视，加大力度进行维修，而不仅是照传统老例的邮件来进行沟通。
汽车厂家、4S店，一个是汽车的生产方、一个是汽车的发卖方、维修方；如何提高双方沟通的效率，提高办理问题的能力，该当是双方企业该当共同思考的问题。
