但是日系车的发动机一旦大修一次，性能就会急剧低落，乃至用不了几年就会出问题。究其缘故原由，很多人把这一点归功于日系发动机的装置工艺，乃至网络上有传言，日系车发动机是在零下40度组装的。而国产车做不到，由于稳定性不如日系车，事实真的如此吗？
首先，我们必须要说，日系车发动机的低温组装是事实，但是不是所有的发动机零件都是低温组装，网上可以看到日系发动机的工厂视频，很多都是常温下，工人穿着普通的服装在生产线组装的，但是，个中发动机的少部分零件，比如说活塞，凸轮，凸轮轴等的确要用到低温组装。
但是，低温组装，并非日系车独占，实际上，我敢说，低温组装已经成为了标准流程，目前绝大多数的汽车厂商，都会用到这种技能。你把低温组装当成日系车发动机质量稳定的缘故原由，难免不免有些牵强了。
低温组装被称为“冷装”，相对应的还有“红装”，也便是加热后组装，这都是汽车行业比较通用的做法，之以是不在常温下组装，便是为了实现过盈合营。
啥叫过盈合营呢？就比如说一个螺丝和一个螺母，如果希望它们尽可能地紧固，是不是螺丝和螺母之间的最小间隙为0最稳固？但是这样螺丝肯定就进不去螺母了，那么就有两种方法，要么把螺母加热，让它受热膨胀，要么把螺丝降温，让它受冷压缩。但是由于加热可能会危害材料的分子特性，造成不可逆的损伤，因此，冷装是工业制造里面比较常用的做法。
不但是丰田本田日产，德系的大众奔驰宝马，美系的福特通用，自主品牌的吉利长城长安奇瑞比亚迪等等，除了那些小厂以外，实在都有冷装的工艺，由于比较于其他核心技能来说，要实现零下40度的环境并不难，这难道还能被丰田垄断吗？
不但这天系发动机，险些所有的发动机，在非原厂的大修后，都会涌现性能和可靠性的低落，这是由于是当代的发动机孔和轴合营非常高，普通维修店没法实现冷装的环境，好一点的把零部件加热，有的大略粗暴的硬怼进去，这发动机的稳定性能不低落吗？
日系车发动机的稳定性好，实在不是由于低温组装，紧张还是由于日系车发动机紧张以自吸发动机为主，特殊是丰田，技能相对守旧，都是研究了几十年的技能了，能不稳定吗？而日系车企，在研发理念上，质量稳定性的优先级，也要排在前面，不像美系和德系车企，在技能研发方面，每每比较激进，带来更前沿技能的同时，也会捐躯一定的稳定性。
