另一方面，新能源汽车也进入了充分竞争阶段。因此涌现了各家品牌“百花齐放”的局势，各家产品在电池续航、高压快充，智能化体验方面你追我赶，不免让消费者有些眼花缭乱。
于是，我们看到了智能赞助驾驶、智能座舱、智能车机等各种功能和产品的逐渐遍及，消费者得到了全新的体验，“软件定义汽车”也越来越深入民气，也正是由于这个缘故原由，新能源汽车能够把燃油车甩在了后面。
在这个大背景下，不少智能电动车客户开始担忧汽车软件售后如果涌现问题不能正常升级，可能会导致汽车变“砖”的情形。随着智能配置的愈发前辈，可实现的功能越强大，新能源汽车的售后问题也变得愈发严重。
功能受到限定
前不久威马W6的车的经历让民气有余悸。据媒体宣布，这位威马车主今年多次碰着了汽车APP无法登录、车机界面显示无网络、手机钥匙停息做事等情形。
实际上，这一情形并不在少数。据中国汽车流利协会统计，目前海内申请破产或者已永劫光不生产的新能源车企，大概涉及超16万存量车主。
从中国新能源车企的经营状况来看，除了比亚迪、空想、广汽埃安等少数几个品牌之外，大部分品牌仍旧存在较大的经营压力。有部分新势力品牌常年处于亏损状态，没有人知道谁知道来日诰日和意外，哪一个先来。
对付消费者来说，纵然所买车型的品牌涌现了类似于威马的问题，软件做事终止了，其车辆变“砖头”的情形一样平常不会发生。紧张缘故原由在于，车辆的电子电气架构基本会分为动力域、底盘域、座舱域/智能信息域、自动驾驶域和车身域等几个方面。座舱域紧张卖力车辆的娱乐信息系统，它与车辆的赞助驾驶、动力域、车身电子等功能是分开的，一样平常不会相互影响。也便是说，如果车企倒闭，软件无人掩护，那么影响最大的是智能座舱、智能驾驶等方面，像车辆正常的行驶方面的功能一样平常情形下不会受到影响。
虽然说车辆还能正常行驶，那它也就回归了最起初的状态，但它当时所强调的各种非根本配置和功能一定会受到影响，乃至可能还无法实现。由于各家品牌的产品研发是不一样的，很难确定说各家的后台掩护情形如何。紧张受两个方面的影响。一是，最开始构建的系统bug情形，如果前期bug较多，那么后期掩护的难度就相对较大。二是，软件团队的职员配置减少，那么正常的掩护一定会受到影响。
这对付消费者的体验会造成相称大的影响。当初花了那么多的钱为的便是这些智能功能，结果成了一堆摆设，心里肯定有落差。
以是，新势力品牌倒闭掉，市场有声音希望新势力们乐意公开技能信息，方便第三方企业接手连续供应做事，但是这又涉及到其余一个问题，那便是涉嫌陵犯用户数据隐私。以是，如何理顺这个流程，须要有关部门在法律法规方面加以界定。
这都是今后待谈论和解决的问题。
售后难题凸显
能够涌现上述问题，最紧张的缘故原由还是现在各家新势力品牌都在强调全域自研，或者是自研占比过大，其系统相对封闭导致涌现的结果。还有一种情形是，新能源主机厂的电子电气架构是和供应商来共同开拓，那么供应商对该系统相对理解。一样平常来说，供应商会向主机厂供应根本性的功能，然后是主机厂的研发团队会联合供应商做一些定制功能。常日情形下，车辆在软件层面的升级与掩护，须要两者共同来做。
如果涌现新能源主机厂倒闭，供应做事的供应商接手售后做事会更便捷。
据不完备统计，截至2022年10月，海内共有27家新能源车企及家当链公司破产或重整。这个中有17家企业的经营范围涉及整车制造，包括博郡、陆地方舟、知豆等一干品牌，今年以来，雷丁汽车、爱驰汽车等有名的车企也发布破产。个中有些品牌从成立到破产还没有新车发卖过。
研究机构数据显示，到2030年，中国电动汽车制造商将缩减至十几家，乃至更少上。中国车市中的尾部制造商正在逐渐退出市场，只留下最适宜生存的公司。也便是说，未来还会有一批已经实现量产发卖的车企倒闭。鉴于中国市场每年发卖超过2000万辆，这决定了将来倒闭的品牌再小，终极也将波及到几万乃至十几万的消费者。
以是，除了软件问题外，对付消费者来说更大的售后问题便是维修配件。短缺官方支持的售后维修价格非常昂贵。比如已经停产的纳智捷的配件用度，比BBA豪华品牌还高。特殊是有些专用零部件不再生产，如果车辆涌现严重问题，可能都找不到更换的零件。
买车时，新能源车企宣扬口号的有洪亮，像什么终生质保，等倒闭跑路的时候就有多打脸。
以是，对付那些成立韶光不长的新能源品牌的车主们来说，在某种程度上，他们便是“吃螃蟹的人”，螃蟹虽好吃，也有被夹的风险。
百姓评车
中国车时价钱战仍旧在连续，新能源汽车已经迈入淘汰赛，这就意味着一定会有人扛不住压力而终极出局。就连融资百亿、累计销量过10万的威马都倒下了，谁又能担保自己不是下一个威马呢？
未来，干系部门会出台相应的管理办法，但是对付消费者来说，买车还是得买大厂的，先图个售后省心，大家以为呢？
