考试测验在知乎上搜索“汽车 大屏”关键词，立马就会冒出来一些新势力的官方号长篇大论的鼓吹黑屁：
“智能汽车不能没有大屏，就像山东菏泽不能没有曹县”
“没有大屏怎么美意思说自己是新车”
“看到有所事事的建议大家急速举报”
营销的一大法宝便是捆绑代价，也是许多新势力最喜好利用的宣扬手段。电动=智能、大屏=新车、燃油车=掉队，鼓吹油电对立、大屏便是前辈等毫无逻辑的激进不雅观点便是他们的“财富密码”。
大屏和摄像头一样，没有最多只有更多
确实，在均匀换车年限只有3-5年的中国，汽车被授予了一定的准快消品属性。受手机等数码产品飞速发展影响，许多年轻消费者在购置第一台或第一次换车时会对科技属性有强烈的哀求。买车就和买手机一样——手机不只要跑分高、还要摄像头多；汽车不只要百公里加速快（跑分），还要屏幕多。
作为人机交互的入口，触控大屏有它的优点：那便是显示内容灵巧度大。你可以升级系统、可以改变UI设计、可以安装软件，按照某些新势力的宣扬话术，手机怎么用它就怎么用。但对付他们的宣扬逻辑，我倒是有些异议。
第一，随着汽车运用处景繁芜化，须要一个更繁芜的交互媒介
我非常介意副驾在我车上唱卡拉OK
繁芜么？我怎么没以为？对付大部分消费者来说，从出身之日起，汽车便是个从A到B点的工具，而对付一些汽车爱好者来说，也便是多了一部分玩具属性，哪里变得更繁芜了？而所谓的自动驾驶交互，难道不是一个HUD就可以办理的事情？所谓自动驾驶，难道不是该当将驾驶熟习最简化，我只须要知道自动驾驶是否开启、并在涌近况况非常时有效发出警示让驾驶者接管？叨教这些又和大屏有什么关系呢？
第二，有效整合物理按键功能，座舱支配更加灵巧，提高空间利用率
空间布局是一门主要的学问，须要履历积累。试问这些搭载“大屏”的新势力们，有没有底气在空间利用率上和本田、丰田一较高下呢？而且中控就这点占地面积，何德何能影响整车空间支配？他们吹嘘的无非是诸如在屏幕后面做一块聊胜于无的储物空间，但要知道，十几年前沃尔沃就这么干了……
而且物理按键的消逝，不只让操作变得更麻烦，更让开车调节空调这样在平常不过的事变成了一种潜在的安全隐患。在一个有着3千多万驾龄不到1年新司机的国家，鼓吹新用户去购买这类人机交各别常繁芜的车型，是一种非常不卖力的行为。
第三，你说我们没有实体按键，但我们有超好用的，与XXX互联网企业互助的语音掌握！
你说语音掌握好？是的，放技能不喊出来就没有气势，邪术还得吟唱呢。人家一抬手就搞定的事情，你搁这儿喊半天技能，像极了开释影分身术的鸣人，实在是非常二次元。说实话，对动手机字正腔圆的喊出“小X、小X，我要去XXX”就已经够耻辱了，还要当着百口、同事的面与车机里那可爱的女声不苟言笑地“撒娇”：小X，我有点冷，实在是公开处刑。
语音掌握虽好，但现阶段唯一实用的功能只有设置导航（大部分语音识别对路名的识别率切实其实是灾害），什么调节空调温度、开关车窗，实体按键不好么？
第四，电动车静止场景下的明显上风也让承载车内娱乐的大屏成为电动汽车用户的刚需？
敢问各位燃油车车主，大家不待在车里是由于燃油车怠速太吵了吗？对付我自己来说，不待在车里的缘故原由无外乎于——1.回家、或者在办公室里待着更舒畅 2.夏天太晒了 3.地下室空气不好。
新势力们的臆想在我眼里毫无疑问是无稽之谈——大屏娱乐功能赛手机，但我回家躺在沙发上玩不好么？而且由于现阶段汽车中控布局的限定，大屏支配的位置为T型台正中心，也就意味着你必须小幅度歪着头看，韶光短还好，但记得有一次躺在Model3里看了一小时电影，我颈椎病都犯了……
守旧派还是占大多数的。诸如宝马、马自达这些主打驾驶体验的车企依然坚持着传统的布局，努力不让屏幕霸占太多的位置，并支配更多的实体按键方便驾驶员实现盲操。本田、日产、大众的新车型也没有太多的去强调大屏的主要性，跟多的是在传统的布局上加上一块搭载智能系统的中控“小屏”。而奥迪、奔驰虽然在传统品牌里算得上激进，但依然不忘了增加必要的实体按键、乃至为大屏申请了震撼反馈专利。
以是总结一下利害：大屏的优点在于：
1.一时新鲜，就和你的新手机刚得手一样
2.可以灵巧的改变显示内容，可升级
3.可以供应一些完备与手机重复的娱乐功能
4.本钱低，开拓的时候不用和供应商扯皮（当然这个对消费者没什么好处）
而大屏的缺陷在于：
1.随意马虎过期，几年必卡，就和你的手机一样。硬件性能迭代极快，多年后是否可以改换？
2.操作困难，驾车时利用须要分神，随意马虎造成隐患
真正精良的人机交互是给用户操作做减法，这点我比较赞许马自达的理念，将所有地与交相互干的显示器布局在T型台顶端，实体按键也按照常规布局，这样无论如何驾驶员的视觉范围都不会离开路面，提高了驾驶专注度。而且，车开不玩，我是武断地守旧派，你呢？
