“北京自行车道竟然‘堵车’了？”这个夏天，社交平台上，许多市民晒出北京热门骑行路段的“盛况”，随着骑行环境越来越好、绿色出行理念深入民气，自行车正回归城市。
长安街上，普通自行车与公路自行车混行，骑行军队行驶缓慢。胡子傲 摄
然而，骑车的人多了，自行车道上的“抵牾”也多了。连日不雅观察创造，在非机动车流量较大的路段，由于“同道不同速”，电动车、公路自行车、共享单车骑行人彼此“嫌弃”，欠缺默契，敦促的喇叭声、铃声此起彼伏，让享受骑行的心情打了折扣，“快慢”之争也带来交通安全隐患。
电动车猛按喇叭敦促人力车
7月7日早上7点半，西四北大街南向北方向，市民段女士骑着自行车，送4岁的儿子去幼儿园。由于孩子坐在后排儿童座椅上，她不敢蹬太快，载重后车子又沉，速率明显掉队于电动自行车。“嘀嘀嘀……”时时有电动车猛按喇叭，敦促她让出本就不宽的通畅空间。段女士只好左躲右闪，一起心惊肉跳。“真让民气烦！
速率那么快，走机动车道去得了！
”段女士生气地说。
7月4日下午4点半，东铁匠营一小学东门，很多家长骑电动车或自行车接放学孩子回家，他们顺着蒲黄榆路辅路骑行离开。约三米宽的非机动车道上演“抢道大战”。时时，自行车会挡在电动车前面，部分焦急的电动车骑行人按响“长音”喇叭，见缝插针地“贴身”超车，快慢双方都皱着眉头、面露不悦，还有一些电动车骑行人干脆借道人行道、机动车道，违规骑行，形成新的安全隐患。
蒲黄榆路辅路，部分电动车见缝插针“贴身”超车。胡子傲 摄
一项研究表明，约70%的电动自行车行驶速率超过设计速率的20%，其均匀行驶速率比传统自行车高40%-50%，车辆速率与均匀车速的差值越大，事件率就会越高。
骑车赏景与刷速率成为抵牾
飞驰的公路自行车，虽没有电动车那样扰人的喇叭声，但速率仍旧“碾压”普通单车。7月4日下午1点，永定门外大街，市民张女士刚骑上共享单车，就被一辆超车的公路自行车吓一跳，“‘嗖’的一声就从我身边掠过去了，骑得太快了。”
进入暑期，在不少景区周边、热门骑行路线上，骑车逐步赏景的游客，与骑车磨炼“刷速率”的骑友，由于需求不同，抵牾突出。
长安街上，一些市民游客边拍照边骑行，骑行军队行驶缓慢。胡子傲 摄
7月8日晚8点半，长安街西向东、国家大剧院门前，开阔的自行车道上，几位骑行共享单车的游客一边骑车，一边欣赏两侧风景，还有一位游客干脆单手扶把，另一只手拿脱手机抢拍，单车骑得晃来晃去。附近天安门广场，每隔一段路就有交警、保安一直提示骑行人——“不要停车，把稳安全”。与此同时，被挡住前路的公路自行车骑手为了“刷速率”，玩起“障碍赛”，要么从游客中间空当钻过去，要么闯进机动车道超车。社交平台上，两方骑行人相互鞭笞，彼此“嫌弃”。
长安街上，一些市民游客边拍照边骑行，骑行军队行驶缓慢。胡子傲 摄
不雅观察创造，大部分超车的公路自行车骑手能够做到左侧超车，但不少共享单车骑车人没有做到慢行靠右，有的人贴着自行车道最左侧，依旧逐步悠悠，与差错聊着天，并排骑行。“速率慢点没紧要，靠着右侧人行道骑不好吗？大家都安全。”一位骑友说。
首条双排自行车道为何没了
“是否能为存在速率差的各种非机动车设置快慢车道？让电动车、公路自行车、人力自行车分道骑行？”一位市民提出建议。事实上，北京曾经涌现过类似的“快慢式”自行车道。
2017年，北京安然大街创新设置首条双排自行车道。当时，安然大街前海西街南口至厂桥路口道路北侧，非机动车道普遍宽度5米旁边，机动车占用非机动车道停放征象突出，交管部门在该路段设置了“快慢隔离”双排非机动车道。快慢车道由白色护栏隔离，但并没有区分电动车和自行车，市民可以根据需求自主选择。
安然大街上，不少电动车骑行人嫌非机动车道太挤，骑上了机动车道。胡子傲 摄
近日再次来到安然大街，已经找不到双排自行车道的身影。“早就拆除了。”据干系部门事情职员先容，当初设置双排自行车道，是为了挤走违停车辆，后来随着安然大街管理提升，道路中心设置绿化带，两侧非机动车道被压缩，双排自行车道也随之取消了。据理解，由于法规上没有针对快慢车道的表述，司法部门只能是建议速率快的走内侧车道，速率慢的走外侧车道。
实施双排自行车道有它的科学依据。北京市政专业设计院2022年揭橥的一项研究指出，比较于非机动车稠浊流，分行状态下的非机动车运行效率更高，且整体行驶状态更稳定。研究职员还指出，非机动车道宽度大于3.5米时才可以考虑快慢车道分行，并做好分隔方法。研究报告特殊建议配套出台非机动车快慢分行的法规和交通管理方法，加大宣扬力度，勾引和约束市民规范骑行。
专家不雅观点：
养成“右侧慢行、左侧超车”骑行习气
“担保电动车、人力自行车混行安全，首先该当努力实现电动车轻量化。”交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗指出，新国标规定，电动车最高设计时速不得超过25公里，很多用户希望越快越好，却忽略了速率快、重量大带来的安全问题。建议通过政策鼓励，研发重量更轻的电池、车身，避免不同车型碰撞后，发生严重伤亡。
“学生们用测速仪调查创造，两轮电动车均匀时速比人力自行车要高10公里，两者之间的速率差是非常大的。”清华大学交通研究所副所长杨新苗认为，当前要紧的，是管理好两轮电动车的速率。可借鉴国外履历，在抵牾突出路段，譬如靠近路口处，设置两轮电动车限速坡，让两轮车都用安全速率通过路口，从而让行人、骑行者、小汽车利用者都安全。
针对非机动车道上的“抢道大战”，刘岱宗认为，骑车人该当培养良好的骑行习气和默契，比如右侧慢行、左侧超车。此外，在条件较好的超宽路段，也可以探索在道路一侧设置双向自行车道，在确保安全情形下，非机动车也可利用紧邻的对向车道临时超车。在他拍摄的哥伦比亚都城波哥大一段骑行视频中，这样中间用黄色虚线隔开的双向自行车道十分常见。
