今天主要分享的便是电子管柱车型的异响问题，在我看来，这个要从17年以前和17年往后的设计分开说。
17年以前的车型，比如朗动，k3，国产全新胜达，ix35 ，索八，他们的电子管柱上面附带一个电机，这个电机拆开之后里面会看到一个塑料胶齿，这个胶齿卖力衔接管柱电机迁徙改变时候的摩擦。

这是电子管柱的分解图，打箭头便是电机

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这个便是卖力衔接的胶齿

这个是胶齿磨破坏了之后的状态。

一旦如上图胶齿磨破坏了之后，打方向就会涌现异响和间隙。
大部分的症结在于此处。
第二个检讨才是管柱下面的万向节是否松旷。
就我们目前发卖数据来看，胶齿改换率是万向节的上百倍。
一个胶齿也就一包烟钱的事，非常便宜，便是自己手动diy不好拆下来。

17年往后的设计，在我看来不知道是改进了，还是套路了，以全新悦动，全新k2，悦纳，为例，电子管柱的电机变了带涡杆的的电机，电机集成度很高，

这个便是17年往后的普票的电机总成

中间涡杆的花键齿是发响的首恶，

一旦花键齿涌现了磨损，就会涌现打方向异响，领动，ix25 还好有单独涡杆可以改换，但是我刚刚说那三个车就只有光顾总成了，这个总成可比胶齿贵了，没有亮条烟也拿不下来，以是我一开始说，我说不清他是改进了，还是套路了，。

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不懂的我会说我不懂，不愿误导你，只是分享一下我这么多年的总结的履历和认知。