日前，省政府正式印发《广东省综合交通运输体系“十四五”发展方案》(下称《方案》)，提出面临新机遇新寻衅，广东要率先建成当代综合交通运输体系。对付粤港澳大湾区来说，密织的路网意味着一个超大的城市群正在加速聚拢。
中山作为大湾区的几何中央，如何把区位上风转换成交通上风？从2020年开始，中山打响了一场交通攻坚战，今年上半年，中山交通培植共完成投资151.09亿元，同比增长26.12%亿元，公路水路培植投资总额约占全省13%，位居全省第一。内联外通，城镇一体，中山正在全面融入大湾区当代化交通体系，为实现重振虎威供应强力支撑。
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“十四五”方案中涉及中山的项目有14个
在国家计策支配下，粤港澳大湾区交通培植不断提速。“十三五”期间，深中通道正式开工培植，中山被定位为珠江西岸区域性综合交通枢纽。那么在广东“十四五”交通发展蓝图中，中山处于什么位置？
南都梳理发现，在2017年的《广东省综合交通运输体系“十三五”发展方案》中，只有9处提及中山，而到了“十四五”，提到中山的频次为30次，是“十三五”的3倍多。个中，“十四五”方案所列出的今后5年广东新建、续建重大交通根本举动步伐清单中，涉及中山的项目有14个，总投资2921.5亿元。这从一个方面反响出中山在区域交通中的发展进一步提速。
环绕深中通道这项重大工程，未来5年配套的集散道路将进一步完善。比如中山至开平高速公路的培植，连接深中大桥直通粤西腹地；深圳至岑溪高速公路中山新隆至江门龙湾段将行改扩建(含外海至睦州支线)，则将进一步提高东西向大动脉的交通运输能力。
放眼大湾区，“十四五”期间超过珠江口将有更多选择，也意味着东西两岸城市联通更加便捷。《方案》明确：统筹珠江口两岸城市轨道、市政道路方案衔接，推动形成以公路、轨道交通、水上高速客运等多办法跨江通道格局。
在公路方面，加快深中通道、黄茅海跨海通道、狮子洋通道、莲花山通道等通道培植。在轨道交通方面，研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道，谋划深圳至中山城际铁路。在港口方面，优化两岸客运码头布局，支持发展珠江口水上高速客运，打造“水上高速公路”。
值得一提的是，深圳至中山城际铁路在这次《方案》中被提及，这条轨道交通有望成为中山环湾布局向东发展的又一大有力支撑。实际上，珠江两岸城市都对此高度重视：今年4月，深圳市交通运输局开展《深圳市综合交通“十四五”方案》"大众年夜众咨询活动，方案提出加快深大城际培植，并预留深大城际西向跨江段条件。而广州也一度公布过地铁18号线向东延长到深圳机场、向南延长到中山的方案。未来几年，深圳至中山城际铁路项目敲定，将给两城领悟带来更大想象空间。
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连接周边交通枢纽，中山已准备就绪
在《方案》所描述的2025年“交通蓝图”中，广东将打造“一中央三极点”综合交通枢纽布局，个中广州、深圳被定位为国际性综合交通枢纽，珠海被定位为“培植全国性综合交通枢纽”。迈入新发展期间，广东对交通运输也提出更高哀求，《方案》中提到，未来5年的交通布局要适度超前、先行引领。
周边城市交通地位的提升，对付中山来说也是重大利好。位于大湾区几何中央的中山，如何把周围的交通资源转换成中山上风？现在是否已经做好准备？
从航空来看，《方案》提出要培植天下级机场群，完善“3+4+8”运输机场布局，高标准培植广州-佛山、深圳等国际航空枢纽。按照方案，珠三角枢纽(广州新)机场将开工培植，目前选址佛山高明区。从间隔上看，中山市中央城区与珠三角枢纽(广州新)机场之间的直线间隔，与广州白云机场之间的间隔相称，让中隐士乘坐飞机又多一个选择。
依托快捷的铁路、高快速路及水运，中山能实现与周边城市共享区域航空举动步伐：方案培植深茂铁路可达深圳宝安机场；方案广州地铁18号线(延伸至中山项目)可达广州白云机场；方案中山港新客运码头—海天客运码头水运航线可达喷鼻香港机场；方案中山港新客运码头—氹仔客运码头水运航线可达澳门机场。
从港口来看，《方案》提出，“十四五”期间，广东将培植珠三角天下级港口群，强化广州、深圳国际枢纽海港功能，带动珠海、东莞、惠州、中山、江门、汕尾等周边港口加快发展。根据方案，中山将积极利用公路、铁路、水路通道，加强与粤港澳各大深水港互助。其余，通过中山港新客运码头(马鞍港区)，方案开通往周边客运码头的多条水运航线，包括往深圳机场福永客运码头航线、喷鼻香港中港城、喷鼻香港机场海天客运码头、澳门机场氹仔客运码头等客运航线。至2025年和2030年，中山港新码头客运量估量将分别达到229万人次、255万人次。
从与周边城市枢纽衔接来看，中山前往广州南站，可以通过广珠城际、广珠西线—东新高速等通道衔接；前往深圳北站，可以通过深茂铁路、中开高速—深中通道—广深高速—南坪快速等通道进行衔接；前往珠海站，可以通过广珠城际、广珠西线—港珠澳大桥连接线等通道进行衔接；前往南沙站，则可以通过深茂铁路、广中珠澳高铁、广澳高速—南沙港快速等通道进行衔接。
航空、港口、轨道交通多管齐下，在海陆空立体交通网络下，中山已经准备就绪，全面融入大湾区当代化交通体系。
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上半年交通培植任务同比增长26.12%
一张纵横交错的交通大网络已经越织越密。联通周边城市交通枢纽，中山紧张还是依赖高速公路和轨道交通，为了使得内外更加畅达，中山发起一场交通攻坚战。
高快速路曾经是中山市的交通短板。截至去年初，中山高速公路通车里程在珠三角城市中仅排第8位，与大湾区核心城市之间的联系不强；每百平方公里公路密度为180公里，远低于广州、深圳等周边城市。
2020年以来，中山市将打造大交通、大枢纽作为重振虎威的主要抓手，两次调度目标任务，交通培植完成投资额258.02亿元，当年完成投资额占“十三五”完成投资额37.3%，总量排名全省第二。当年全市在建高速公路达8个，为历史之最；深中通道桥梁隧道工程进入“快车道”，创造了一个月沉放一个管节的“深中速率”。
接力奋进，今年初，中山市政府事情报告又定下目标。公路方面，加快构建“四纵五横”高速路网，推进深中通道、中开高速、东部外环高速、西环高速、南中高速等项目培植，加快西环高速南延线前期事情。轨道交通方面，争取动工培植南沙至珠海(中山)城际(广州地铁18号线南延线)，推进深江铁路培植，实现南沙港铁路通车，做好广州至珠海(澳门)高铁前期事情，谋划对接深大城际和佛山地铁11号线。这些项目和方案均列入广东省“十四五”方案发展蓝图中，符合未来的发展思路。
结合经济社会发展须要，2021年中山交通培植投资目标主动加压，“必达目标280亿元，力争达到300亿元、增长17%”。从上半年表现来看，中山交通培植共完成投资151.09亿元，同比增长26.12%，实现韶光过半任务过半。个中公路水路培植投资总额约占全省13%，位居全省第一。
交通培植是根本，全力推进交通根本举动步伐培植的背后，是中山对如何融入大湾区发展格局，能不能实现对东岸资源的有效承接，如何找准当代家当定位的更寻思考。
数说
上半年，中山交通培植共完成投资151.09亿元，同比增长26.12%，实现韶光过半任务过半。个中公路水路培植投资总额约占全省13%，位居全省第一。
出品：珠中江政经不雅观察室 统筹、数据整理：南都 杨亮 吕婧 采写：南都 吕婧
