● 底盘一览
大众集团最喜好用模块化平台进行生产，通过不同的尺寸以及悬架发动机来造出不同的车型。个中捷达也不例外，其采取了PQ25平台，即为Polo的平台进行生产。构造大略本钱降落可让车辆售价以及维修本钱大幅降落。捷达采取的悬架形式较为常见，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架则是扭力梁式独立悬架。这样子的悬架搭配即可降落本钱，又可兼顾舒适性。同时大众一向的底盘调校风格，使得捷达的高速稳定性也相称好。副车架则为“H”型，彷佛对车头支撑性略为不敷。要数
● 前麦弗逊式独立悬架实拍
PQ25平台的车型无一例外前悬架都是采取麦弗逊式独立悬架，几个构件，下摆臂、转向节、减振机构、驱动半轴、转向横拉杆和驱动半轴组合而成。构造紧凑大略可靠是很多厂家认可之处。
各种构件受限都是采取钢质材料，这也导致日后维修本钱较低。下摆臂也是单层的冲压钢板而成，再说神马轻量化无疑都是增加本钱的。下摆臂与转向节的连接是采取单独的球头链。很多车到了一定的公里数后球铰链的橡胶随意马虎老化，若是球铰链和下摆臂一体式，这必定大大增加维修本钱。
横向稳定杆依旧连接在减振机构上，抑制侧倾才是它的最大职责。下摆臂与副车架连接有纵向和垂直方向的橡胶衬套。高速驾驶感想熏染很大程度来自于衬套的刚度。
捷达副车架都是采取“H”型，紧张为一体成型的双层钢板冲压焊接成型，减轻重量的同时又可保持构件的强度。同时发动机下机脚采取铝合金的象鼻件连接，更为轻巧，减振效果更好，抗堕落性能更好，强度更高。
● 后扭力梁式非独立悬架
捷达后悬架采取扭力梁式构造，这也是PQ25平台上一向的做法。扭力梁开口朝前，且间隔纵向推力杆与车身连接点较近，车轮阔别扭力梁，显然这是提升舒适性的做法。同时也支配了横向稳定杆在扭力梁内部以增强抗扭的刚度。
捷达明显是经济性轿车，扭力梁式悬架可担保在高事情强度下的可靠性。扭力梁紧张承受车轮授予的旋转力以及侧向力。减振器与弹簧分离的支配，减振器长度可以设计得更长，同时无需侵略车内的空间。
即便同样的扭力梁，有些车则表现非常运动。扭力梁阔别后轮，力臂较长可接管细微震撼，同时减振器和弹簧倾向舒适性的调校。捷达整体后悬架还是以舒适性为主。
由于扭力梁可抵抗扭转变形，副车架也不复存在。纵向推力杆与车身带橡胶衬套的支架形式，且是斜向支配，同时须要承受纵向力和侧向力。减振机构支座下有护板保护，整体后悬架支配较为恰当，可知足大部分的路况需求。
● 其他细节比拟
● 总结
捷达一贯以来给人皮实耐用的觉得，这也是上一代车型留下了好品质，新捷达依旧传承。即便定位经济型轿车，一汽-大众一点都没有马虎，底盘保护的确要比同PQ25平台的车型要好上不少，大面积护板和涂层都是给你满满的安全感。不过依旧缺失落发动机下护板稍让车主自行安装。曾记得
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