视频加载中...
8%VS70%
中国再制造产品任重而道远
在安徽省马鞍山市，一家企业从2010年开始进行重型装备的维修和再制造。在这里，不同磨损程度的旧件将在车间里进行彻底洗面革心。
一款用于轧钢车间的轧辊，一样平常两到三个月就须要改换。他们给产品表面熔覆一层材料后，产品的利用寿命可以延长到一年到一年半。
这家企业是冶金行业装备制造领域里最早开始产品制造和再制造做事一体化的企业之一。目前，这家工厂已经具备了4500台（套）再制造产品的能力。但是这家企业的卖力人最发愁的是这个新兴行业短缺行业标准。
没有行业标准让企业无所适从，有了行业标准家当发展就能一帆风顺吗？河北河间是我国北方唯一的国家再制造家当示范基地，汽车零部件再制造家当是这里的特色之一。虽说这已经是再制造家傍边标准化最高的领域，但创造，在这里消费者对再制造的接管度并不算高。
在一家汽修厂，一位车主在权衡之后，还是在原装件和再制造零件中选择了原装件。对付翻新件，贰心里没底。
河间再制造汽车起动机、发电机占全国市场份额的80%以上，年产量达1400多万台。但即便是在这个国家级的家当示范基地，向客户阐明清楚再制造和“修补”“翻新”“改装”之间的差异，依然是企业的必修课。
2021年，国家发展改革委印发了《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》，个中明确指出：再制造企业应对所生产发卖的再制造产品供应不低于原型新品的质量担保和售后做事。
汽车零部件再制造是再制造家当的主要构成。欧美等国再制造产品在汽车售后市场占比均超过70%，与此同时，中国汽车技能研究中央预测，到2025年，我国汽车零部件再制造产品产值占售后维修市场产值的比例只约为8%。中国再制造家当的发展依然任重而道远。
流利渠道存在卡点
再制造企业“等米下锅”
在调查中，创造，再制造产品除了发卖端接管度不乐不雅观。在生产端，质料也每每被“卡住了脖子”。
河间市一家最大的再制造企业之一，也受到质料短缺难题的困扰。每天他们收上来的旧件只有一部分可以利用。
河北长立汽车配件有限公司总经理 侯欢：符合利用哀求的占他们给我们总量的40%旁边，大部分还是不能被利用的。
但就在侯欢“愁米下锅”的时候，韩宝刚却在为自家库房里长期堆放的旧件头疼。韩宝刚经营的汽修厂，每隔一段韶光就积压一堆修车换下来的废弃旧件。没人来收的时候只能按照危废品的保存办法独立、密闭存放。
由于短缺专业高效的流利渠道，高质量的旧件没去处，再制造企业“吃不饱”、拿到的旧件品质没有保障，困扰着再制造家傍边浩瀚汽车零部件企业。在京津冀再制造家当技能研究院院长张伟看来，这也是制约全体家当发展的堵点之一。
让再制造商有好货可买，不仅要打通渠道，在侯欢看来，还须要破解交易中的开票难题。他表示，一样平常的生产企业在出售产品时须要按照16%的税率缴纳增值税，但再制造行业收购旧件时每每无法得到增值税发票，直接压缩了企业的利润空间。
2024年3月13日，国务院发布了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，方案共涵盖20项重点任务，个中 “反向开票”备受关注。
商务部国际贸易经济互助研究院电子商务所所长 杜国臣：这可以说是非常振奋民气的旗子暗记，在逆向物流体系和旧件回收体系当中第一次提出了可以反向开票的问题，直击行业痛点堵点。对付这个政策大家都抱有非常高的期望，如果能得到顺利履行落地，我想对付这个行业来说是一个重大的促进。
转载请注明央视财经
编辑：王一帆
