在电控发动机故障诊断时，若故障灯并未点亮，就应按没有电控系统的发动机那样，首先检讨打消机器故障，油、气路故障。并非电控车就非要用电脑检测仪和故障码去诊断和维修,否则原来与电控系统无关的故障却去检修传感器和实行器及其电路，费时操心走了弯路，而真正的故障却没有及时找到。例如：有一辆富康988Ex-1轿车，故障是发动机加速不良、油耗增大、排放超标，发动机故障灯未亮。在修理厂检修时，维修工首先检测了燃油系统的油压，显斧正常，但还是改换了燃油滤清器，洗濯了喷油器，故障仍存在。接着进行自诊断测试，调码显斧正常，维修工仍认为电控元件有故障，先后测试了水温传感器、空气流量计，并做了新旧件比拟实验，此后还检讨并改换了火花塞，故障依旧。后讯问车主谈到故障是在几天风沙景象之后涌现。当检讨空气滤清器时，创造滤清器已被泥土覆盖，用净水洗净吹干装复后试车，故障打消。
自诊断系统无端障码显示，是否就肯定电控元件没有故障呢？不是。前边说过，当某传感器输入的信 号超出规定的范围时，ECU才判断为故障。当然范围之内的信息偏差ECU是不能认定的，就没有故障码显示。很多车型的喷油器、怠速掌握阀、燃油系统电路等不在自诊断系统监视之内，涌现故障后，同样无端障码显示。由于许多电控元件的故障自诊断系统无法监测，因此，维修时就不能过于依赖诊断系统的浸染，而忽略了对这些传感器实行元件的检测。例如：一辆上海别克轿车，在车速达到80km/h时，有时会涌现加不上速的征象，最高车速只有110km/h，调故障码显示为“12”表示系统事情正常。在检测进气排气系统正常的情形下，对节气门位置传感器（TPS）进行测试。创造，随节气门开度的增大，输出电压逐渐上升，当开度到70％时输出电压开始颠簸，节气门全开时，输出电压还不到3V。拔下TPS接头检测中间端子（旗子暗记输出端子）对地电阻，随节气门开度增大而增大，到4kΩ旁边，瞬间跃变，时大时小，更解释此处滑动电阻有烧蚀征象，打仗不良，改换TPS后故障打消。
发动机供油系统、供气系统及电控系统中各部件事情性能的好坏是相互影响的。比如：燃油泵破坏或喷油头堵塞、进气系统漏气都会导致稠浊气过稀，此时氧传感器电压始终处于低电位，自诊断系统就会剖断为氧传感器故障，从而设置相应的故障码。配气相位严重失落定时（齿形带过松跳齿），发动机压缩冲程时进气门打开，会导致进气管内压力升高，使进气压力传感器输出电位过高，显示为进气压力传感器故障。有时氧传感器失落效，却显示空气流量计旗子暗记不可靠。这解释，故障码与故障并不是明确的逐一对应关系，自诊断系统会显示虚假的故障码，给出错误的故障信息。下面举例解释：例1：一辆广州雅阁轿车，故障指示灯亮，读出故障代码为氧传感器问题，改换氧传感器后，过了几天，故障指示灯又点亮。检测氧传感器电压旗子暗记，创造均在低范围内颠簸，可见稠浊气过稀。丈量燃油压力较低，改换燃油泵后，故障打消。例2：一奥迪2.8L、A6发动机，怠速时颤动，加速无力，且故障灯亮，调取故障码，读出空气流量计故障且含氧传感器旗子暗记无变革。根据故障码首先检讨空气流量计，创造其旗子暗记及线路均正常，检测氧传感器，确认氧传感器失落效。改换氧传感器，清码，热车后故障灯依然点亮。剖析认为可能是催化转换器脏堵，改换后，打消故障码，再次启动，故障打消。该车由于催化转换器堵塞，造成发动机排气不畅致使氧传感器长期在恶劣的条件下事情而失落效；同时由于排气不畅，间接造成进气也不畅，引起空气流量计报警。例3：捷达5V机怠速不稳，用V·A·G1551读取故障影象时，显示为空气流量计故障，但详细检测空气流量计电路时情形正常，改换空气流量计，故障依旧。通过检测全车数据块，创造氧传感器旗子暗记电压变革频率慢，正常值是20～30次/分钟，此车均匀只有5～6次，解释氧传感器有故障。改换氧传感器，故障打消，剖析认为，虽然氧传感器失落准，造成误调节，但从结果上看和空气流量计严重超差，造成氧传感器无法调度是一样的，这里电脑优先考虑主要旗子暗记即空气流量计旗子暗记。其余，通过自诊断系统还会读出一些历史故障码，即故障已经打消而没有及时打消的故障码，我们应及时打消，打消滋扰。可见，当我们利用故障码去诊断故障时，必须战赛过火迷信、依赖故障码，伶仃、片面利用故障码的缺点做法，该当客不雅观对待，精确利用。在弄清发动机事情事理的根本上，根据故障码提示结合故障征象和各元器件的性子、设计参数，全面综合剖析，去伪存真，捉住紧张抵牾，快速、准确地作出判断。
