但现实中很多人都有这样的感想熏染：手动变速箱的离合器彷佛更加耐用，而干式双离合变速箱的离合器却总给人留下随意马虎出问题的印象。
为什么会有这样的征象呢？实在问题的根本并不在离合器本身，换句话说干式双离合的离合器片理论上和手动变速箱的离合器片一样抗造，只是用在双离合变速箱上往后有了诸多的限定，导致离合器无法充分发挥其性能。下面咱们就来详细聊聊这个话题，相信看完后大家一定会对双离合变速箱有个全新的认识。
手动挡车靠司机掌握着换挡，涌现个抑扬啊、闯动啊都是很正常的。司机和搭客都能坦然接管。而这正好就粉饰了一部分手动变速箱离合器的问题。比如很多车离合器实在已经有小毛病了，起步抖动、换挡困难，这大都是离合器的问题，但由于大家普遍对手动变速箱换挡品质更宽容，而且此时汽车还能凑合着开，以是这些问题不至于引起人们强烈的抱怨。
但双离合变速箱就不同了，你是自动变速箱，价格更贵，档次更高，供应平顺的换挡体验是分内的事情。如果自动变速箱换挡频繁抑扬，一定会引起车主强烈的不安和抱怨。
由此可见，离合器的轻微故障放在手动变速箱上可能丝毫不影响行驶，也不影响车主的心情。但是放在自动变速箱上的话就很随意马虎导致用户抱怨了。
热容量不同汽油在发动机内燃烧时温度最高可达上千度，为什么发动机不会被烧坏呢？由于燃烧温度被各个部件给接管了，再通过散热系统散发出去了。而离合器片也不是单刀赴会，也有一些零部件与其直接打仗，它们会带走一部分热量。
手动变速箱的离合器构造比较大略，飞轮和压盘与离合器片打仗面历年夜，打仗韶光长，可以很好地接管离合器产生的热量。而且由于构造大略，热量散发也很快。
而双离合变速箱的双离合器模块比较繁芜，在很小的空间内安装了两个离合器片，离合器片与飞轮不直接打仗，两个离合器片产生的热量只能被小小的离合器模块接管，热容量明显比手动变速箱要低，散热速率也更慢。
离合器系统对温度的耐受度不同理论上来说手动变速箱和双离合变速箱的离合器片耐热程度都差不多，但是变速箱事情时离合器片的温度要通报给其他部件，而这些部件对高温的耐受程度是不同的。
手动变速箱与离合器片直接打仗的是压盘和飞轮了，这两个零部件都是铁疙瘩一样平常，干的是粗活，温度高一点或者低一点对它们没啥影响，乃至离合器片烧了它们都还没事儿。‘
而双离合变速箱就不同了，它的全体离合器模块是通过一个轴承安装在支座上的，这个轴承承担着全体离合器模块的重量。如果轴承出问题，那汽车就得趴窝。
而且双离合变速箱的离合器没有预压紧，哪个离合器事情就要拨叉机构持续施加压力，此时离合器片温度过高的话分离轴承也会受不了。
以是说双离合变速箱的离合器本身没那么怕热，但是与其相邻的一些零部件对高温比较敏感，以是离合器温度就不能太高。
产生热量不同离合器在完备结合状态下事情时产生的热量极少，只有在半联动状态下才会由于滑动摩擦而大量生热。
手动挡车只有在起步和低速行驶时会频繁用到半联动，只要车速提起来就很少用到半联动了，只有换挡的瞬间离合器会涌现短暂的滑磨，但这个韶光很短，产生的热量险些可以忽略不计。
但双离合变速箱就不同了，首先作为自动变速箱它必须担保换挡时动力不中断，以是在换挡的时候离合器会经历更永劫光的半联动，产生更多的热量。其次在低速蠕行工况下双离合变速箱也只能靠离合器的半联动来坚持蠕行状态，这都会导致离合器温度上升得更快。
由此可见双离合变速箱之以是更随意马虎涌现过热报警，实在并不一定便是离合器片弗成，而是离合器片在迁就其他零部件以及系统而已。
