没有履历不太好鉴别，修复良好，涂料光鲜，只能通过色差鉴别，一样平常喷过漆的和其他的位置都会有细微差距，纵然经由任何办法的处理，痕迹是有的，如果能看到里面，有焊接褶皱，眼看手模粗糙
如何判断一辆车钣金的利害？
怎么样判断一辆车的钣金好坏呢，听一下关门声你就知道了。
开个玩笑，不过我真的见过很多消费者在4S店反复的开门关门，彷佛在聆听天籁之音，这种行为实在是太low逼了，下面教几招给大家，下次去4S店买车的时候可以自己感想熏染一下，担保让发卖蒙圈。
钣金是一个很广泛的观点，作为一个和白车身打交道的人，我会从内在和外在两方面来判断好坏。
内在指的是车身骨架，判断好坏的重点是钣金之间的连接强度（包括点焊、激光焊、铆接、涂胶、MIG/MAG焊、等离子焊等）。
车身骨架便是这家伙，图是从网上搜的，上面有出处。
外在指的是外表面件（车门、前后盖、翼子板等），判断好坏的重点是外表面件的表面质量和匹配。
装上外表面件后便是这个样子了。
外表面件我就不上图了，大家都知道是什么。
下面说说如何从这两个角度来判断好坏：
内在强度
没有专业的仪器，你很难在4S店通过肉眼来判断连接强度，纵然是在主机厂，我们也是通过超声波检测、专业的毁坏性考验装置、以及金相试验等办法来判断强度的。何况商品车的骨架基本上已经被内饰和外饰覆盖了，肉眼难以不雅观察。
不过我还有两招交给各位，首先可以垫脚看看车顶和侧围连接处，便是下图箭头所指的地方。
如果是激光焊，你会看到一条像少女的丝袜般顺滑的焊缝，这是白车身的，整车经由喷漆后便是车的颜色。
如果不是激光焊而是点焊的话，你会看到一个长条盖板盖在焊缝的位置上，由于要遮住丢脸的焊点。。。
同样的，门框上的焊点也可以看出来是点焊还是激光焊。
总的来说，激光焊的强度要强于普通点焊，而且外不雅观更都雅一些。至于其他的方面，消费者在4S店里也看不见，就不赘述了。
外在表面质量/匹配
关于这部分，是消费者实打实看得见摸得着的部分，是我们要谈的重点。
钣金表面的坑包/不规则，必须在灯光带下经由专业的评审员进行判断，有时还要辅以分外喷涂的车辆才能判断。每家主机厂的标准不一样，不过能上市的车，是不会涌现消费者肉眼可视的毛病的。此处不细说。
匹配紧张是指前盖/翼子板、后盖/侧围、车门/翼子板，表示在间隙和平度高低差上面。
关于前盖/翼子板和后盖/侧围的匹配，大家可以用手沿着那条缝隙摸一下，如果觉得比较均衡，没有越来越大或是越来越小的情形涌现，解释间隙比较均匀，再拿小拇指试试，塞不进去的话解释间隙比较小，不过市情上像翼虎那样可以把中指插进去的装置水平也不太常见了。
关于平度，前盖/翼子板和后盖/侧围的搭接处，拿手感想熏染一下平度，旁边两侧总体趋势该当同等，便是旁边对称。比如如果左边是前盖高于翼子板，右边也该当是前盖高于翼子板。
然后是车门，从空气动力学的角度考虑，翼子板该当略高于前门，前门该当略高于后门，求证一下
如果一辆小车，采取了激光焊接、各处的间隙很均匀并且不大、高低平度的趋势也旁边对称，那解释它是一辆钣金质量标准较高的车。
不过你看翼虎装置的那么烂，不也卖的挺好的。
买卖二手车为什么一定要查车辆维修保养记录、事件脱险理赔记录呢？
首先，维修保养记录，我们可以查看到汽车历史的维修和保养内容，可以检讨车辆是否有过重大的维修记录，判断车辆是否存在大修、事件历史。
其次，我们还可以查询这辆车的脱险记录，脱险记录反响车辆历史是否有过重大事件，碰撞记录。如果该车辆经历了追尾、剐蹭、事件、泡水的话，寻求保险理赔，我们就可以通过查询车辆脱险记录，判断车辆是否存在事件、泡水历史。
通过车架号，也便是车辆VIN码，现可在【查车侦查】里查询车辆的事件记录、维修保养记录、脱险记录等车辆信息，无需路途奔波到线下4S店或者保险公司、车管所去查询，也无需下载安装APP，直策应用手机即可一键查询。
