但失落败的缘故原由却互异，产品不匹配市场需求、质量差、计策失落焦、人事整顿频繁……不过，像长安福特这样险些每条全占的也是鲜有。
2022年作为长安福特产品大年，其销量不升反降，且有扩大趋势。长安汽车产销快报显示，10月长安福特单月生产2.58万辆，同、环比分别低落18%、20.77%，发卖2.19万辆，同、环比分别低落26.13%、28.19%。这也是长安福特进入2022下半年以来连续第四个月涌现同比下跌。
按细分车型来看，除了终于迎来换代的蒙迪欧今年累计销量为正增长，别的所有车型皆涌现了不同程度的下跌。
详细来看，蒙迪欧前9个月累计销量39730辆，同比增长近4倍，月均销量5000辆旁边，是长安福特的绝对销量支柱。但与该细分市场顶流——动辄月销2万辆的凯美瑞、雅阁等产品比较，还是只能心悦诚服。
福特锐际、探险者、锐界三款SUV月均销量在2000-3000辆之间。三者累计销量同比下滑幅度20%-40%不等。轿车方面，福克斯、福睿斯两兄弟前9个月累计销量相加还未超过3万辆，各自月均销量为1000多辆。
此前被寄予厚望的EVOS和电马则直接给出了“三位数”的月销量，两者前9个月累计销量分别仅为4674辆和5292辆。
作为曾经的福特神车，福克斯见证了长安福特的潮起潮落。回望来看，这一爆款车型跌落神坛，问题大部分出在“忽略中国市场的用户喜好，强行贯注灌注技能理念”这一点上。
公开资料显示，2012年至2014年，福克斯连续3年摘得中国市场销量桂冠，个中，2013年福克斯单一车型销量达到了40.36万辆，何其风光。比拟近3年，福克斯2020、2021年销量分别为34506辆和22857辆，今年前10个月更是只有12569辆，缩水近40倍。
三缸发动机不背锅
福克斯在华神奇经历的背后是“三缸发动机”这把双刃剑，这个在节能减排大环境下出身的技能品种在外洋市场风生水起。搭载三缸机的雷诺Clio、标致208和丰田Yaris在欧洲的月销量均靠近乃至超过一万辆。日本更是随处可见排量0.66L的三缸K-car。
于是，包括福特在内的不少品牌想当然地认为中国市场也能复制这种成功。结果显然是残酷的。
自从福克斯2015年换装三缸发动机后，销量涌现滑铁卢，当年销量直接从40万辆跌到24万辆。2018年10月上市的第四代福克斯，更是激进地全系采取三缸机，此举令人迷惑。
屋漏偏逢连夜雨。2014年12月，入门级紧凑型轿车福睿斯正式上市，全系采取1.5L四缸发动机。福睿斯的轴距比福克斯长、后排比福克斯大、价格比福克斯低，直接与福克斯产生“同行竞争”，分流了不少用户。
与福克斯存在相同问题的别克英朗，也是换装了三缸机后受到了市场的冷眼，并于2020年3月及时回归到了四缸，此后销量便再度回暖。比较之下，今年6月上市的第四代福克斯虽然换回了四缸机，但市场反响平平。
看来，长安福特的衰落并不能大略归咎于三缸机，它还存在更底层的问题，比如质量。
质量堪忧被央视点名
自2016年长安福特迎来顶峰后销量一起下滑，根据长安福特往年公布的数据，2016年，长安福特销量达94.38万辆，2021年其销量为22.01万辆，五年韶光腰斩再腰斩。大幅下滑的古迹或许让长安福特无暇顾及产品质量。
2021年的央视315晚会上，长安福特因翼搏变速箱进水问题被点名。长安福特在遮盖翼搏车型自身集雨板设计毛病问题下，哀求车主自费维修，陵犯消费者权柄。据央视宣布，2020年7月，车主王师长西席开了六年一贯正常利用的福特翼搏，溘然涌现启动困难的情形，行驶过程中涌现严重的抑扬。去4S店检修后，事情职员表示此问题系车辆进水导致变速器生锈所致，并认为导致变速器进水的缘故原由是王师长西席利用不当。车过了质保期，16000多元维修用度须要他自己承担。福特翼搏车主陈师长西席也存在类似遭遇，终极自费7200元维修变速器，但仅隔一年同样的故障再次涌现。
在汽车消费者投诉受理平台《车质网》上，2013款、2016款、2017款福特翼搏的质量问题统计中，变速器问题“遥遥领先”于其他部分。被央视曝光后不久，长安福特才承诺，“对存在此问题的变速器，供应免费维修，确保客户满意”。
事实上，除了翼搏变速器之外，翼虎、金牛座、锐界等车型曾先后涌现“断轴”；蒙迪欧车型被爆出“异味门”……长安福特一贯面临着大量的消费者投诉。
比较技能错配，产品质量带来的负面影响更为长久。
产品线很沉着，高层调度很火热
产品线更迭缓慢是长安福特在2019年之前存在的另一大短板。
福克斯、蒙迪欧等主力车型靠近3年没有更新，这一窘境直到2019年9月长安汽车发布了《关于长安福特加速操持的志愿性信息表露公告》后才得到改不雅观。当时，长安汽车与福特汽车宣告，在未来三年产品更新、针对中国客户研发和测试、制造水平升级、营销能力提升四个方面提出了加速操持。
随后，锐际、新款锐界、国产第六代探险者、锐界PLUS、大改款福睿斯、锐际插电混动版、全新中大型SUV福特EVOS、福特电马、全新一代蒙迪欧、新款福克斯、新款探险者等大量新品在2020-2022年期间纷至沓来。
如此大量的新品攻势放在任何一家车企上都会在销量上有所反馈，但投入长安福特这片“大湖”中却犹如打了水漂，荡漾尚未成型便再度归于沉着。
比较萎靡的市场表现，领导层的频繁更迭反而给外界留下了更深刻的印象。公开资料显示，2018年至今，长安福特副总裁兼全国发卖做事机构（NDSD）总裁职位已经换了4任，且每任任职的韶光都不长。李宏鹏、刘曰海、杨嵩、陆逸，任职韶光则分别为7个月、4个月、2年和1年。摇摆的营销计策和新品上市带来的动能发生对冲，终极统统归零。
在福特体系中被边缘化
更为严重的是，在福特方口试图以引入更多新车换取在长安福特更多的占股时，遭到了中方股东长安汽车的武断反对。后者作为特大型国企，坚守股比并没有问题，但随之而来的是，福特正在将在华计策重心从长安福特转移到另一家互助伙伴——江铃福特身上。
2022年初，江铃福特科技成立，江铃汽车持股51%，福特汽车持股49%。值得一提的是，福特同时还持有江铃汽车32%的股份。这意味着，福特汽车在江铃福特中的实际持股早已过半，拥有更大的话语权，推进计策更顺畅。
在实际的产品投放上，江铃福特从原来商用车为主，逐步引入了多款乘用车型，产品线日益丰富。当前，江铃福特已经拥有领睿、领裕、领界S组成的SUV矩阵。其在福特体系中已经担当起“年轻新福特急先锋”的角色。可以说，福特将在长安福特上没有完成的年轻化、新零售、新生活办法的转型，寄托在了江铃福特上。
销量数据方面，江铃福特前三季度销量5.2万台，出口量达到了2.5万台，海内零售2.8万台，同比增长26.8%。对付福特来说，江铃福特不仅仅是一个能够拿到更多股权的中国企业，更是一个出口基地，是福特出口反哺环球市场的全新支点。
转头来看，爆款产品大卖时引入了缺点技能；没有新品时忽略质量掌握；产品跟上了，营销思路却随着高层改换而无法统一；在汽车行业变革的节点，还在错失落站在风口起飞的机会。可以说，长安福特近年的发展一贯在各种资源错配中遗憾地度过了。
