在国外职业是没有等级区分的。但中国与国外比较，海内汽车领域的做事群体有着难言之隐。
在海内做汽车维修，会引起亲人们的痛斥。在大多数亲人眼中，这是不只彩，没有前景的职业，该当衣着光鲜，坐办公室才是唯一的出路，说到汽车维修仿佛是一件很丢人的事情。
加上现在汽车技能职员报酬普遍较低，与付出极为不对等。也有有些人会选择离开这个行业，转行做别的职业。
可是这些并不是我们汽修技能人的错，为什么会产生这样的征象呢？
社会环境
国人对汽修行业的不理解，在国外，如果汽车出了毛病，修车师傅很快修理完毕，他们会以为师傅你可真厉害，这么快就修睦了，为我省了不少韶光了，多给你点小费吧！
海内就不同了，如果车子出了毛病，到维修厂后，师傅三两下子办理的话，车主会以为，早知道我自己检讨一下就可以了，这么大略，又没换件，该当不要钱吧？
很多时候，真的不知道该如何回答好。
国外人车子坏了，他们去维修，会很相信维修师傅，由于他们知道这些人是专业的。
海内的话，车没有以前那么好启动，来源盖脸就会责怪师傅，你换的电池弗成，再免费换个新的。
从业环境
汽车后市场的入行门槛低，从业职员本色是制约我国汽车后市场发展的主要成分。各种各样的汽修学校随处可见，大专、中专、技校乃至速成班……
在中国十八岁来修理厂做学徒，须要做的事情多，一人多用，在海内很多时候是没进行过系统培训的，完备靠自己领会，没有专门的师傅带你进行培训。加之环境恶劣，事情的脏累！
对付一个刚进入社会的年轻人来说这确实是一个寻衅。
在国外修理工最低的哀求是上职业学院学习三年，再演习两年，才能通过得到职称，然后还要不断事情、不断学习学习，再到Mechatroniker，Meister，Techniker，这个过程须要良久的，因此导致从业职员紧缺，从业人进行过系统培训本色很高。
修车是须要很永劫光节制的技能，学习能修车和会修车是两个观点，纵然是通过标准考察的后也要不断接管一些新技能、新车型等方面的专业培训，提高自己的业务水平，来担保维修质量。
一些意见
随着社会的快速发展，生活节奏也在不断地加快。在这个物欲横流的社会中，对付一些初入社会的机修工年轻人来说，由于缺少社会履历和代价判断，一欠妥心就会走上弯路。
当行业通过韶光沉淀达到一定时候， 市场的良好劣汰法则，就会显现一个自律良好的局势。
剩下的自然是记得起市场考验和考虑的。就拿一个从业韶光较长的汽修大工技师拉出来与pk国外汽修人来比，水准技能没啥差距的。所谓有差距，便是由于放在全体来看的时候，大部分机修工彷佛都没有实实在在用“心”去干事。
关于事情
这个“心”，可以表现在事情流程清晰，工具井井有条，安全保障完善，但是我知道的有些机修工便是干活因陋就简，零件随手放，工具不成套，到紧螺丝的时候，也不知道啥是扭力扳手，凭自己手感不管是否达到了厂家手册哀求的力矩。
这个“心”，还可以表现在该当是对日常操作的闇练精进，对疑难问题的研讨，对自我技能的提高等。
专业的维修任务心，完善的管理模式，才是一个规范化、标准化的汽修厂的表示。
建议大家去维修厂修车的时候，事情环境的干净与否，维修岗位的职责是否挂在墙上、维修工时和保养项目是否公开，这才是我们是否选择的依据。
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