对付消费者来说，买车只是开始，用车过程中的售后做事更主要。按照我国《汽车品牌发卖管理履行办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍旧要确保10年的零部件供应。
如果不凑巧刚买完车，该品牌车厂就破产倒闭了，它的浩瀚供应商也不会倒闭。短期内还可以到4S或维修厂保养维修。像从前间南京菲亚特解体后，原4S店纷纭转型，但连续承担着“代理保姆”的角色，为车主办理一些售后问题，但这个韶光常日不会太长。
有些被拍卖的车企，会被下家吸收“遗产”，连售后也会一并接管。毕竟一样平常售后是挣钱的，没人乐意直接放弃。还有一些退市的品牌会把售后直接外包给专门的修理厂，不过当然没有专门的4S店专业性强，质量上无法担保。
如果几年过去了原厂件供应链断了，可以用副厂件，实在没辙也可以去修理厂用拆车件。当然，非通用型的零部件改换可能也会有点麻烦。一些入口车退市后，维修厂家必须从原产地调回零配件，本钱高不说，让车主等上两三个月是家常便饭。
以是说针对退市车辆这些维修售后难的问题，还是建议大家只管即便选择市场保有量比较高的主流车型。这些大品牌的主流车型，不仅在短韶光内不会退市，售后做事也相对完备一些。尤其要当心那些“新势力造车”，这些车没有原型车，没有更多的副厂供应商，保有量又小，假如真的“倒了”，配件还真是个大难题。
