来看下近10年奇瑞、吉利、哈弗、长安的销量：
可以看到，2010年是奇瑞的黄金期间，2011年奇瑞开始走下坡路，同时也从当年的老大哥，跌落至最末端的小弟。此后吉利、哈弗销量平步青云，纷纭打破百万，而奇瑞仍勾留在当年的30多万辆。短短几年如此光景，不得不令人唏嘘。
奇瑞的兴起，个人认为七成靠运气，三分靠打拼。
80年代，大众进入中国。当时的轿车可谓一车难求，桑塔纳在那个年代最高卖到30万，走私车也相称严重。这个大背景下，国家迫切须要国产车的发展。在安徽省政府的全力支持下，奇瑞和一汽联姻了，这不仅办理了国产车生产资质和产品轇轕的问题，也让奇瑞得到了大众的管理体系制度。在当年，奇瑞内部很多管理文件都有大众的印记。
良好的外部环境和大众正规的企业管理，让奇瑞站稳了脚跟。可以说，奇瑞并不是白手起身，而是范例的含着金钥匙涌如今人间的。
奇瑞登上自主品牌第一的宝座是2006年，由于当年推出了奇瑞QQ。这一车型年销量达到了13万辆，奇瑞也在这一年景为了自主品牌的典范。然而奇瑞并没有趁此东风实现打破，这就导致了相继而来的衰退。
奇瑞的节节溃败1、转型不及时不可否认，奇瑞的典范之作——奇瑞QQ，不仅把中国汽车的价拉到了3万元级别，更创造了险些追平上海大众老牌合伙企业的业界神话。但同时，奇瑞品牌低真个形象和认知也深入民气。
2、错过SUV市场
前几年开始SUV市场不断趋好，自主品牌SUV市场更是迎来了春天，长城吉利都推出了主力车型，唯独奇瑞SUV一贯没有亮点，瑞虎系列达到月销过万的顶峰之后，下滑至低谷。不断的换代更迭也没有刺激到市场，奇瑞品牌一度陷入尴尬局势。
3、产品定位不清晰
“多子多福”计策，该当是奇瑞高层所作出的最失落策计策。车型多而量产规模小，就会短缺有竞争力的明星车型。比如瑞虎8定价和瑞虎7重叠，车子技能含量相差无几，但前者多了一个7座卖点。这不是妥妥的自己和自己抢市场吗？类似事宜也不是第一次发生了，艾瑞泽5干掉了艾瑞泽7，瑞虎5现在又面临瑞虎5x的同门寻衅。
让我们看一看吉利：吉利旗下也有远景和博越同为紧凑型SUV，但通过技能差别化（前者老平台，后者新平台），售价差别化（前者是8万元市场，后者是12万），市场差别化（小城市、城镇和紧张城市），两款车都得到成功。
消费者在面对奇瑞时，总要犹豫，艾瑞泽5和艾瑞泽7买哪个？瑞虎5和瑞虎5x怎么选？
4、品牌更迭频繁奇瑞在品牌上从来没有一始而终，艾瑞泽7卖一卖，转而开始大力宣扬新出的艾瑞泽5；瑞虎7上来全力推广，瑞虎8一到又把瑞虎7冷落一旁。这无止尽的内耗，正好是奇瑞产品定位上的失落职。
定位高真个不雅观致亏损近百亿，几经折腾，终极卖给了宝能；新品牌凯翼更是让人困惑，长城和吉利都经历了先做大后做强的正常路径，哈弗和吉利之后也推出了WEY和领克，奇瑞为什么总是花样百出呢？
一个新品牌的打造至少须要40亿，这钱如果完备用在产品和研发上，奇瑞必将有个大的提升。现实情形却是，成立刚刚4年的凯翼又被打包给了宜宾，又被卖了！
还没完，北京车展上，我们看到奇瑞新“品牌”——捷途。捷途定位是旅行，推出的又不是旅行车，而是强调开着捷途去旅行。这种莫名其妙的定位，又让我想起来当初凯翼所谓“众包设计”，终极我们也知道了，凯翼X5便是瑞虎5的换标车。而北京车展上的捷途新车，最合理的阐明仍旧是，奇瑞SUV和开瑞MPV的换标。
奇瑞彷佛陷入了去世循环，成立新品牌→卖掉→再成立新品牌→再卖……没有任何延续性的计策。比拟来看，吉利品牌做强后，推出了高端定位的领克，且可以说也得到了成功。
有人说，奇瑞这是在玩什么成本游戏，不管若何，从长远来看，奇瑞最好的选择便是集中精力把品牌做好。
5、宣扬无力奇瑞特殊喜好标榜自己的国际市场销量，布局国家六七十个。现实情形却是，奇瑞一年出口新车仅10万辆，且不说这些销量集中在巴西等不发达地区，就说这10万辆的总量，均匀到60个国家，1国才分2000辆不到，压根不可能有完善的经销网络和完善的售后。
奇瑞大力宣扬的外洋市场与销量无益，对品牌也没有帮助，乃至对中国品牌整体形象也谈不上任何好处。中国品牌当然要走出去，但是现在间隔吹嘘外洋成绩还远得很，海内的那点事都还没整明白，这所谓出口便是个数字，也只是个数字。
奇瑞大力宣扬热效率37.1%的那款1.5T发动机，动力并没有比同价位同级别的长安、长城和荣威的发动机输出更强，油耗也拉不开差距。
与路虎合伙，却损失主动权，沦为路虎中国的代工厂。一方面，国产极光盲目自傲，开出高价，销量遭遇重挫，品牌形象严重受损；另一方面，与路虎捷豹合伙并未带来实用前辈技能，奇瑞最初的预期没有找到归宿。
其余，在宣扬不雅观致时，竟然请网红天佑代言，这是哪位总监出的主张？无论是调性还是品味实属牵强附会，而如今天佑被传全网封杀更证明了宣扬的失落误。
6、发卖策略有误
营销事情是企业的主要一环，同样须要持续的长远的计策，履行过程中更须要有延续性。我们如果翻翻曾经的奇瑞营销主导职员，能力口碑俱佳的人大有人在，从奇瑞出走发展更好的也不在少数。
奇瑞这些年来一直地调度营销团队，2017年更是一口气任命了两位营销公司常务副总经理、四位营销公司副总经理和19位总监级部门卖力人等25名高管······
以是奇瑞营销又陷入了另一个去世循环，销量不佳→找人背锅→换新人→销量又不佳→再找人背锅→再换新人……
7、家族的局限性为什么会说奇瑞的产品是家族型的产品，由于有局限性。安徽造诣了奇瑞，也可以说禁锢了奇瑞。
作为一个国企，奇瑞有很多除企业经营之外的考虑。奇瑞高喊扛起“民族品牌领导者”的大旗，除了邀功政绩，还有助于向国家、地方索要优惠。至如今，地方政府每一年补贴已过10亿。
奇瑞小毛病多是有目共睹的，这便是品控不到位。但奇瑞彷佛一贯没有反思过自己的产品质量问题，销量不好就撤换总经理和发卖团队。奇瑞的大股东是芜湖国资委，总经理会不会感到掣肘，我们就不得而知了。
奇瑞的很多套件来都自小企业，比如刹车套件来自芜湖伯特利；发动机悬置的橡胶件来自芜湖OAA；减震器来自河南淅川；平衡杆底盘胶套来自芜湖······像这样的配件还有很多，都是些名不见经传的小厂生产的。每一个套件的本钱都不高，但这些本钱不高的套件组合到一起，有缺点的几率就大多了。在质量网上，投诉奇瑞比较多的有分泵拖刹，刹车片磨损快、痕迹多，发动机噪音大，鸡脚垫易开裂，方向盘异响，金属件生锈······有网友反馈说这些小厂都是“关系户”，这点无从查证，但不可否认，奇瑞的口碑跟这不无关系。
末了奇瑞的匹配能力，还有技能确实在一众自主品牌里比较突出，三大件口碑也其实不错。可是所谓技能形象一定要建立在被消费者认可根本上，要不然便是空中楼阁，自说自话。众泰还说自己是最美中国车，这话可信么？
